No son buenas noticias: baja el uso frecuente de la bici

El uso intenso o frecuente (diariamente + semanalmente + fin de semana) de la bicicleta baja entre los usuarios, según los datos del Barómetro de la Bicicleta de la RCxB.

Madrid, 11 de diciembre de 2019

La Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), la DGT y la FEMP, presentaron ayer en Madrid, el Barómetro de la Bicicleta en España 2019, el mayor estudio a nivel estatal sobre la bicicleta que se realiza cada dos años.

Si bien la propia Red destaca que el uso de la bicicleta creció 2 puntos respecto al 2017 y que crecieron en un 8,6% los desplazamientos cotidianos para ir a estudiar y un 2,2% para ir a trabajar, al analizar los datos presentados en el segmento de los que utilizan frecuentemente la bicicleta (diariamente + semanalmente + fines de semana) se observa una preocupante tendencia a la baja en casi todos los usos frecuentes.

Fuente: elaboración propia sobre los datos del Barómetro

Como puede verse en el primer gráfico que mostramos aquí arriba, baja la utilización frecuente total desde el 33,2% que arrojaba la encuesta en 2015, pasando a un 30,7% en 2017 y perdiendo una décima más hasta un 30,5% en 2019.

Lo que sí se mantiene en un constante 8,2% es el uso en fin de semana, pero cae el uso «al menos una vez por semana» y aunque repunta ligeramente en 2019 respecto a 2017, también el uso diario muestra una tendencia a la baja desde 2015 cuando supuso un 10% y en 2019 ha supuesto un 7,6%.

El uso diario repunta un 0,6% respecto de 2017 movido por una mayor utilización de la bicicleta para ir al centro de estudios (población a partir de 12 años).

Fuente: elaboración propia sobre el Barómetro

Como puede verse arriba, todos los usos menos la utilización de la bicicleta para ir al centro de estudios, bajan respecto de 2017 y de 2015.

El uso a diario o casi de la bicicleta para ir al trabajo cae desde un 12,4% en 2015, entre los usuarios de la bicicleta, a un 10,2% en 2017 y hasta un 8,5% en 2019.

Sin embargo, como decíamos, el uso diario o casi, de la bicicleta para ir al centro de estudios ha subido hasta un 10,2% entre los usuarios de la bici, desde el 6,8% en 2017 o el 9,5% en 2015.

También para otros desplazamientos cotidianos ha ido cayendo el uso diario o casi, desde un 15% en 2015, pasando por un 10,9% en 2017 y hasta un 10,2% en 2019.

Para pasear, otro motivo recurrente del uso frecuente de la bicicleta, ha descendido hasta un 7,5% entre los usuarios diarios o casi de la bicicleta.

Y, por último, pero no por ello menos importante, el uso diario o casi de la bicicleta para hacer deporte cayó en 2017 a un 10,3% respecto del 13% de 2015 y vuelve a caer hasta un 9,1% en 2019.

El uso menos frecuente pero que, al menos se produce una vez a la semana, baja también hasta un 14,8% entre los usuarios.

Fuente: elaboración propia sobre el Barómetro

También podemos ver que el uso ocasional dentro de la semana, si bien en 2017 creció respecto de 2015 pasando de un 15% a un 15,5%, ha caído en 2019 hasta un 14,8%.

Nuevamente, sólo el uso para ir al centro de estudios ha crecido, aunque sólo 2 décimas respecto de 2017 pasando de un 7,2% a un 7,4%.

Para ir al trabajo, los usuarios de la bicicleta la utilizan en un 4,3% al menos una vez a la semana. Para otros desplazamientos un 14%, para pasear un 25,7% y también para hacer deporte, siempre al menos una vez a la semana, ha caído hasta un 27,2% desde un 27,4% en 2017 y un 29,9% en 2015.

¿Qué ocurre con la utilización de la bicicleta para ir a trabajar?

Fuente: elaboración propia sobre el Barómetro

Tomando de referencia, la utilización de la bicicleta a diario, semanalmente o alguna vez al mes, parece que el uso de la bicicleta para ir a trabajar ha subido respecto de 2017 desde un 20,4% hasta un 22,1%.

Sin embargo, no podemos conformarnos con este dato, puesto que para analizar el efecto que la bicicleta tiene en la movilidad sostenible en nuestras ciudades, debemos centrar dicho análisis en el uso habitual de la misma.

En ese sentido, los que utilizan la bicicleta para ir a trabajar diariamente o al menos semanalmente, bajan desde un 16% en 2015, pasando por un 14,6% en 2017 y hasta un 12,8% en 2019.


¿Entonces por que las conclusiones del barómetro hablan de un crecimiento de 2 puntos porcentuales en el uso de la bicicleta o un crecimiento de 2,2 puntos en su uso para ir a trabajar?

El motivo de estas cifras no es otro que el efecto de considerar dentro del análisis los usos menos frecuentes.


Valoración AMBE

Desde AMBE, no nos sorprenden estos datos, que no podemos decir que sean buenos, puesto que la bicicleta es una magnífica opción como medio de transporte activo y sostenible, una excelente opción de ocio y, por supuesto una de las prácticas deportivas más extendidas en nuestro país, pero todos los beneficios de la bicicleta para el ciudadano y para la sociedad en su conjunto son verdaderamente notables cuando se intensifica su uso.

Por este motivo, estos datos vienen a sostener las sensaciones que ya teníamos desde la industria de la bicicleta: es necesario redoblar los esfuerzos entre todos para incrementar el uso de la bicicleta como medio de transporte y, por supuesto, como forma de ocio y forma de hacer deporte, si queremos potenciar sus efectos positivos sobre la movilidad, los hábitos saludables y la salud en nuestro país.

JEANSTRACK se une a AMBE

Jeanstrack es pionera en la creación de pantalones vaqueros con todas las características técnicas necesarias para practicar deportes de montaña como mountain bike, escalada, trail running, trekking…

Una Empresa, de Morella – Castellón, con experiencia de años y años en el mundo de los tejidos vaqueros. Una Empresa que va por la quinta generación en el mundo del textil, más de 100 años de trabajo. Lo que les permite conocer las propiedades y características del tejido denim a la perfección.

¿Cómo surgió el proyecto? 

Tras una salida en mountain bike, en una conversación entre amigos… «¿A cuántos de los que salimos a disfrutar de la montaña no nos gusta terminar el día con los amigos y una buena conversación para comentar todo lo que nos ha ocurrido durante la salida sin dar la imagen de que acabamos de practicar deporte?»

Pues bien, al fundador y CEO de JeansTrack también le gusta terminar un día de ruta de esta forma, y fue durante una de estas salidas en la que JeansTrack comenzó a coger forma. Tras pasar el día con la mountain bike, llegó el momento de la recompensa y la conversación con los colegas. Observando la situación se dio cuenta que todos sus compañeros de ruta habían cambiado su equipamiento deportivo por sus queridos jeans y ahí comenzaron a aparecer las preguntas:

¿Por qué renunciar a los jeans durante la práctica de deporte si es nuestra prenda favorita?
¿Por qué no poder disfrutar del estilo casual en cualquier situación?,
¿Por qué no tener unos jeans que sirvan tanto para la práctica deportiva como para otros ámbitos?

Y así empezó la idea del que ahora es un proyecto real: JeansTrack


https://asociacionambe.us12.list-manage.com/track/click?u=0c656a88b39587f72a78c0680&id=823fd270b9&e=590b587981


JEANSTRACK viene a aportar a AMBE una nueva forma de hacer las cosas en nuestro sector, una nueva visión, más cercana al casual wear, a las tendencias de la moda. Una empresa de nuestro país que se abre paso en un nuevo sector con la ventaja de sus más de 100 años de experiencia empresarial.

Desde AMBE, estamos seguros que este tipo de iniciativas empresariales ayudarán a que cada día más gente se anime a moverse en bici por su ciudad y a disfrutar plenamente de la naturaleza y el deporte.

Por todo ello, damos una calurosa bienvenida a Jeanstrack con la que, desde hoy, nos pondremos a trabajar para ayudarle a convertir en realidad sus potencialidades con nuestro asesoramiento, contactos y experiencia, nacional e internacional.

Flebi se une a AMBE

La marca española de bicicletas eléctricas plegables y ligeras Flebi, se une a AMBE.

Madrid, 2 de agosto de 2019

Flebi (Folding, Light and Electric Bike) es una empresa sevillana orientada al diseño, comercialización y, ahora también en breve, ensamblado en sus propias instalaciones, de bicicletas eléctricas urbanas caracterizadas por ser, todas ellas, plegables y ligeras. Un concepto de empresa ligado directamente a la movilidad sostenible y a la comodidad y practicidad de un sistema fácil y rápido de plegado de sus bicicletas.

Instalaciones de Flebi

Desde sus instalaciones en Alcalá de Guadaira – Sevilla, dan servicio a sus tres principales mercados (España, Francia e Italia). FLEBI es una empresa joven y dinámica que nace en Sevilla en el año 2010 con el objetivo de dar respuesta a una necesidad que se plantea tanto en esta ciudad como en muchas en otras que comienzan a apostar decididamente por una movilidad urbana sostenible mediante la creación de las infraestructuras adecuadas para el desplazamiento en bicis eléctricas plegables.

Flebi diseña sus propios modelos con las premisas de reducir su peso, simplificar el mecanismo de plegado y maximizar la intensidad de la asistencia al pedaleo y su autonomía. Para conseguirlo emplean los componentes más ligeros del mercado y los combinamos con el objetivo de obtener unas bicicletas eléctricas, prácticas y funcionales, con una estética moderna y atractiva para los usuarios


AMBE

En un entorno cada día más difícil y competitivo para las marcas de bicicletas eléctricas cuyo volumen en España asciende ya a más de 111.000 ebikes vendidas cada año, tiene más sentido aún que las empresas se protejan y cuiden sus intereses en torno a movimientos asociativos como AMBE.

AMBE, además, forma parte de CONEBI (Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta) y, por tanto, dispone de la información más completa posible para asesorar a sus empresas asociadas en materia de mercado EU, como puede ser el antidumping para las ebikes chinas, los contactos internacionales, la actualidad de la Normativa EU, las obligaciones de mercado y requisitos para la comercialización y puesta en servicio de bicicletas, otros ciclos, sus partes y piezas,… Razones de peso para formar parte de AMBE.

Desde AMBE, damos la bienvenida a Flebi y animamos al resto de empresas del mercado a que también se unan a nuestra asociación, cuyos objetivos principales son:

  1. La defensa de los intereses de las empresas que forman AMBE
  2. La promoción del uso de la bicicleta en todas sus vertientes, tanto como medio de transporte, como forma de ocio, turismo y, por supuesto, deporte.

«AMBE es un miembro más de tu equipo, que trabaja para tu empresa, allí donde el día a día no te permite llegar. No lo pienses más y únete a AMBE».

Íñigo Isasa, nuevo Presidente de AMBE

AMBE renueva sus Estatutos, elige como nuevo Presidente de la Asociación a Íñigo Isasa – Specialized – y renueva su Junta Directiva.

Nueva Junta Directiva. Imagen, de izquierda a derecha: Fernando Ortega de Macario, Dani Clavero de Spiuk, Javier López de Merida, Íñigo Isasa de Specialized, José Antonio Gómez de BH, Gonzalo García de Salazar de Orbea y Carlos Núñez, Secretario General y Tesorero.
En el día de ayer AMBE celebró Asamblea General Extraordinaria con el objetivo de:
  • Renovar los estatutos de la Asociación
  • Renovar los cargos de Presidencia y Vocales de su Junta Directiva.
Íñigo Isasa Seco, de Specialized fue elegido como nuevo Presidente y, posteriormente, fueron escogidos como Vocales de la nueva Junta Directiva:
  • José Antonio Gómez, de BH
  • Fernando Ortega, de Macario,
  • Gonzalo García de Salazar, de Orbea
  • Javier López, de Merida
  • Dani Clavero, de Spiuk
  • José Luis Pardo, de Comet
De este modo, la Asociación renueva sus Estatutos, su Presidencia y su Junta Directiva que, según los nuevos estatutos irán siendo renovados anualmente. Y, pretende así, seguir agilizando y haciendo más eficiente la gestión de la Asociación frente a los grandes retos y oportunidades que presenta el sector.

El nuevo Presidente y la nueva Junta Directiva agradecen la labor desempeñada y el tiempo dedicado a AMBE por parte de los miembros de la anterior Junta Directiva:

  • Néstor López de Derby Cycle, como Vicepresidente saliente
  • Ignacio Estellés de Rotor
  • David Toledo de Canyon
  • Jesús Suárez de Scam Astur
  • Daniel Tizón de Freeel Ecomoving
  • Rocío de Biocycle
  • Fernando Sainzñ de Kymco

El sector de la bicicleta en cifras 2018

Hoy hemos hecho público nuestro informe anual de mercado «E sector de la bicicleta en cifras 2018». Aquí tienes las principales conclusiones y puedes acceder al informe completo.

PRINCIPALES CONCLUSIONES

•Por primera vez desde que disponemos de serie estadística (2014), las ventas totales de bicicletas en unidades han descendido, en concreto un 6%.
•Sin embargo, el volumen total de negocio, de bicicletas, componentes, accesorios, textil, cascos,…ha seguido creciendo, este año más de un 5%, motivado principalmente, por el incremento del precio medio del global de bicicletas en un 17%, por el efecto de arrastre al alza de las bicicletas de pedaleo asistido.
•En venta de bicicletas destacan tres datos, muy relevantes:
1.Siguen decreciendo las ventas de bicis de montaña (-11%)
2.Se reducen notablemente y de forma preocupante (-15%) las ventas de bicicletas de niños.
3.El único segmento que crece a un ritmo más que notable, son las bicicletas de pedaleo asistido (54%)  pasando a ser superior a las unidades vendidas de bicicletas de carretera y muy cerca de las bicicletas de ciudad.
•En las ventas por modalidad de bicicleta medidas en valor, es muy notable el ascenso de ventas de bicicletas eléctricas con un crecimiento en valor del 116,7%.

Por último cabe destacar que, si bien se reduce el número de tiendas (-2%), se incrementa la superficie media de las mismas un 10%.

En el comercio por primera vez también se ha destruido empleo (-1%) mientras que en las empresas fabricnatese importadoras/distribuidoras se ha generado empleo neto (casi un 6% más), lo que se traduce en un incremento del empleo en el total del sector (+1,72%)

 

Descarga el Informe completo pinchando en la imagen: