El sector de la bicicleta sigue creciendo

En 2014 se vendieron 1.088.548 bicicletas, un 5,24% más que en el año anterior.

AMBE, la Asociación Nacional de marcas del sector del ciclismo, formada por fabricantes, importadores y distribuidores, presenta el segundo estudio de mercado LAS CIFRAS DEL SECTOR DE LA BICICLETA 2014. Este completo estudio muestra los datos más significativos de nuestra industria y pretende, así, poder medir cada año cual es el comportamiento y  la evolución de este mercado.

El estudio revela que en 2014 se vendieron casi un millón cien mil bicicletas con un volumen de facturación de 490 millones de Euros, lo que representa un 36,2% del total de facturación del sector ciclismo, que en su conjunto alcanza la cifra de 1.354,5 Millones de Euros el mayor porcentaje (23,07%) entre todas las disciplinas deportivas, por encima de deportes tan mediáticos y populares como el fútbol. El consumo en productos de ciclismo creció un 6,61% en 2014 , un punto y medio más que las ventas del resto de disciplinas deportivas.

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De las 1.088.548 bicicletas vendidas en España en 2014, un 48% correspondieron a la modalidad de Montaña, mientras que un 36,43% las concentró la categoría Niño. Entre estas dos categorías controlan 82,43% del total del mercado sell-out.

Mención especial para las Bicicletas Eléctricas que, a pesar de partir con cifras todavía bajas (17.655 unidades vendidas), obtuvo el mayor crecimiento porcentual (+76,20% ) en el último año. Este crecimiento, está en consonancia con los datos de otros mercados europeos donde también se están experimentando fuertes crecimientos, donde destaca el mercado Alemán que en 2014 alcanzó la cifra de 480.000 bicicletas eléctricas vendidas. De este modo España también inicia la senda del fuerte crecimiento de este tipo de bicicletas.

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Las Empresas del Sector

El número de empresas que operan en el sector de la bicicleta se ha incrementado en los últimos cinco años en más de un 15%, alcanzando las 304 compañías. Las empresas con carácter industrial, tanto si su producción se lleva a cabo en España como si es subcontratada en otros países, se han incrementado en número, aunque siguen perdiendo peso en el mercado. En la actualidad existen 132 fabricantes nacionales de productos de ciclismo. Se trata de un mercado que todavía está poco maduro y cuya tendencia en las últimas décadas ha sido la concentración, con la desaparición de fabricantes nacionales y/o la conversión en importadores/distribuidores. Sin embargo, en los últimos años se ha recuperado parte de la iniciativa perdida con la aparición de nuevas marcas nacionales, tanto de bicicletas (especialmente urbanas y eléctricas), como de componentes y accesorios.

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Panorama Laboral

 En 2014 el sector de artículos deportivos ocupó en España un total de 74.837 personas. De éstas, 16.714 pertenecen al sector de la Bicicleta. Estas cifras representan una plantilla media de 20,5 trabajadores por empresa proveedora y 3,74 por punto de venta.

 El sector de la bicicleta incorporó en el año 2014 a 2.004 trabajadores, lo que representa un incremento anual del 13,62%, 10 puntos más que la media del total del sector de artículos de deporte.

 Las tiendas de bicicletas son las que mayor progresión obtuvieron, con 1.380 empleos nuevos, un 15,16% más que el año anterior. Esta importante alza se debe, en gran parte, a la apertura de nuevos puntos de venta, principalmente tiendas especialistas y talleres.

LAS CIFRAS DEL SECTOR DE LA BICICLETA 2014

El estudio de la DGT demuestra que en ningún país es obligatorio un seguro, matrícula y licencia de conducir para ciclistas.

Los resultados de la encuesta encargada por Tráfico en España arrojan como resultado que tampoco es necesario en nuestro país.

dgt

En la Jornada de la Bicicleta, organizada por la DGT la pasada semana en el Centro Superior de Educación Vial de Salamanca, organismo dependiente de la DGT, fueron presentadas las conclusiones de un estudio comparativo de la legislación en torno a la bicicleta en diez países (Canadá, Alemania, Finlandia, Suecia, Países Bajos, Austria, Hungría, Dinamarca, Bélgica y Suiza).

Las conclusiones del estudio realizado por ETRASA, fueron:

1.- La mayoría de estos países disponen ya de un Plan Nacional de la Bicicleta o Plan estratégico para el fomento del uso de la bicicleta en sus tres vertientes, ocio, deporte y medio de transporte; 2.- En ninguno de estos países analizados existe la obligatoriedad de  disponer de una licencia de conducir para los ciclistas; 3.- En ninguno de estos países es necesario disponer de un seguro de responsabilidad para el uso de la bicicleta; 4.- En ninguno de estos países las bicicletas deben llevar matrícula; 5.- Es necesario y conveniente contar con la participación de agentes sociales y económicos para el desarrollo de una Estrategia Nacional de fomento del uso de la bicicleta.

Por otra parte, ETRASA presentó los resultados de un sondeo de opinión, sin valor científico según sus propios responsables, encargado por la DGT en el que se evaluaban estas cuestiones en nuestro país. Los resultados expuestos fueron, según las notas tomadas por AMBE como invitado al evento:

  • Una inmensa mayoría considera necesario un Plan Nacional de la Bicicleta
  • Más de 8 de cada diez encuestados  considera imprescindible que se desarrolle con participación social e implicación de Administraciones nacionales, locales y autonómicas.
  • Más de 3 de cada 4 encuestados considera necesario que existan unos contenidos mínimos formativos para los usuarios de la bicicleta, que deberían ser voluntarios e impartidos en los Centros Educativos.
  • Más de 2 de cada tres encuestados considera necesario que esa formación sea gratuita, voluntaria e impartida por Asociaciones o Federaciones de Ciclistas para los mayores de edad.
  • Siete de cada diez encuestados  considera necesario un sistema como el BiciRegistro de la Red de Ciudades por la Bicicleta para localizarla en caso de robo.
  • La mitad de los encuestados considera que los Seguros Personales que todos hemos firmado con los bancos deberían cubrir las contingencias derivadas del uso de la bicicleta.
  • La gran mayoría de los encuestados considera que las Autoridades no promueven suficientemente el uso de la bicicleta.

Tras la presentación del informe y de los resultados de la encuesta realizada, los asistentes entre los que se encontraban expertos de la DGT con Mónica Colás a la cabeza (subdirectora general de Intervención y Políticas Viales), representantes de los ayuntamientos, asociaciones de usuarios, la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), autoescuelas, fundaciones de compañías de seguros, federaciones y centros educativos, se organizaron tres grupos de trabajo para evaluar entre todos la mejor forma de fomentar el uso de la bicicleta en España.

El desarrollo de estos tres Grupos de Trabajo concluyó consensuando un mensaje dividido en tres partes, donde los mensajes principales fueron (notas tomadas por AMBE como invitado):

  • Es necesario emprender un Plan Estratégico de la Bicicleta, para el cual la DGT ofreció el seno de su Consejo Superior de Tráfico para iniciar los trabajos que pudieran terminar con un Plan Estratégico aprobado en Consejo de Ministros.
  • En necesario que se emprenda una Formación en Educación vial en los Centros Educativos, de carácter voluntario y que las Asociaciones y Federaciones de ciclistas impartan formación para adultos, siempre de forma gratuita y voluntaria.
  • Crear infraestructuras segregadas del tráfico rodado ajustadas a la demanda de los ciclistas.

Todas estas propuestas consensuadas entre la DGT, fundaciones de seguros, asociaciones ciclistas, Organizaciones Empresariales, autoescuelas y ayuntamientos tendrán como primer objetivo el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte saludable y no contaminante así como la profundización en la convivencia entre vehículos a motor y personas que se desplazan en bicicleta. Por último se acordó intentar dar continuidad a la labor desarrollada en este Jornada para lograr el objetivo común de desarrollar un Plan Estratégico de la Bicicleta.