El nuevo Plan Movalt del Gobierno deja fuera, de forma incomprensible, a la bicicleta de pedaleo asistido, como ya hizo el Plan Movea.

Las Ebikes, vehículo eléctrico más vendido en España, no son tenidas en cuenta para los objetivos de reducción de emisiones de CO2 ni mejora de calidad del Aire.

De forma incomprensible, una vez más, el Gobierno deja fuera de sus Planes de Movilidad Alternativa (MOVALT), al vehículo que, por excelencia, más puede ayudar a reducir en nuestras ciudades la emisión de gases de efecto invernadero, a mejorar la calidad del aire y además el único que contribuye al incremento de la salud y bienestar de los ciudadanos, la bicicleta de pedaleo asistido.

Mientras otros países como Suecia acaban de anunciar Planes de Subvención de 35MM anuales dirigidos a facilitar a los suecos la compra de bicicletas de pedaleo asistido con un 25% de su coste y el Gobierno de reino Unido ya está planteando medidas similares, el Gobierno en España decide subvencionar sólo motos, cuadriciclos, turismos, furgonetas y camiones.

Por tanto, las ayudas a la bicicleta eléctrica en España, se circunscriben sólo a las que mantiene activas, de forma ejemplar tanto el EVE (Ente Vasco de la Energía) como la AMB (Área Metropolitana de Barcelona).

Desde AMBE, la Asociación Empresarial del sector de la bicicleta, lamentamos profundamente lo incomprensible que resulta esta decisión del Minetad, máxime cuando el mismo Gobierno se comprometió a trabajar en el Desarrollo de un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta para impulsar este vehículo, entre otros motivos, como solución sostenible y saludable para los desplazamientos cotidianos.

12 ciudades de China, incluyendo Beijing, Shanghai y Guangzhou suspenden el lanzamiento de nuevos sistemas de bicicleta compartida.

Este tipo de sistemas de bicicleta compartida está causando graves problemas debido a su masificación, a su forma de dejar las bicicletas aparcadas en cualquier lugar utilizando el espacio público para una actividad empresarial privada y en consecuencia 12 ciudades Chinas han anunciado que suspenderán nuevos lanzamientos de estos sistemas.

Este tipo de sistemas ya está desembarcando en Madrid y se prevé que lo haga también en Barcelona y otras ciudades españolas. Y aunque el impacto inicial pueda ser beneficioso por dar mayor visibilidad al uso de la bicicleta de forma masiva, las experiencias tanto en las ciudades chinas como en otras ciudades europeas como Londres o Manchester revela que a medio plazo generarán problemas de ocupación de la vía pública, conflictos con los viandantes y todo ello agravado por ser bicicletas sin cambios y muy pesadas que provocarán que en las ciudades españolas con mayores desniveles todas las bicicletas aparezcan en la parte más baja de cada ciudad.

Todas estas circunstancias harán que a largo plazo se deteriore la imagen de la bicicleta como solución de movilidad sostenible y saludable en nuestras ciudades, porque no debemos engañarnos, estas bicicletas ocuparán las aceras y zonas peatonales en un país como el nuestro que se distingue por un mayor nivel de desplazamientos a pie respecto al resto de Europa y por supuesto respecto a China.

LITTIUM BY KAOS se une a AMBE

LITTIUM BY KAOS es una marca de Bicicletas eléctricas con nombre propio, que crea diferencia por tener su propio equipo I+D+I y por haber creado un sistema de control propio llamado  DAO® (diferencial automático de onda).

Nuestra empresa, ubicada en Vizcaya, nació hace tres años de la unión de dos empresas, por un lado LITTIUM (dedicada al diseño y desarrollo)  y por otro, KAOS ENTERTAINMENT (fabricante y distribuidor tecnológico).  Esta última, con más de treinta años de recorrido en el mercado de las nuevas  tecnologías“.

LITTIUM BY KAOS nace con el objetivo de ofrecer un producto acabado, de alta gama, con un precio competitivo para el mercado actual.   En la actualidad nuestra gama de productos se compone de dos versiones de bicicleta eléctrica de categoría urbana.  El modelo Ibiza, que es plegable y dirigido a un público que quiere un transporte cómodo, práctico y ecológico y segundo, el modelo Berlín con una estética  vintage  de plena actualidad y  que lleva nuestro sistema de control DAO®“.

Nuestros productos han superado todo tipo de pruebas de resistencia y durabilidad, trabajando para ello en colaboración con STOP & GO MOTOGP y KAWASAKI MONSTER ENERGY FIM, ambos, equipos de motociclismo que compiten en el campeonato del mundo de MOTO 2.  Además, nuestras bicicletas LITTIUM BY KAOS,  se utilizan en los paddock de MOTO GP, como una alternativa ecológica y portable a las scooter que se utilizaban para el desplazamiento de pilotos, equipo y mecánicos“.

Actualmente, la marca desarrolla su actividad en el territorio nacional, siendo su objetivo el año 2018 para seguir  creciendo en el mercado Europeo.  “Para ello, hemos creado un Servicio integral de Garantía, ofreciendo al cliente final la posibilidad de ser atendido a través de nuestros distribuidores o directamente con nuestro servicio SAT, que incluye en garantía el transporte  a cualquier país de la CEE.  Para países fuera de la CEE trabajamos con nuestros partners“.

En la actualidad, nuestros esfuerzos se centran en el desarrollo de nuevos productos, siempre con la filosofía de la marca, que es ofrecer al usuario final y a los distribuidores, bicicletas eléctricas robustas, cómodas y fáciles de manejar, siempre con un cuidado diseño, para que este siga una estética sobria a la vez que elegante“.

 

Con un metro y medio de diligencia y prudencia nadie tiene por qué quedarse en el camino.

Ante las reacciones en diversos foros contra la campaña de concienciación iniciada por la Dirección General de Tráfico para salvaguardar la seguridad e integridad física de los ciclistas, las organizaciones abajo firmantes manifestamos lo siguiente:

  1. Existe una evidente alarma social por los atropellos mortales de ciclistas que se han producido en los últimos meses, causados fundamentalmente por la banalización de la presencia de ciclistas en la calzada. Una desconsideración que se traduce en falta de atención al adelantarlos e incluso de omisión de socorro tras el golpe fatal.
  2. Cumpliendo con su función, la DGT ha puesto en marcha una campaña alertando del problema y de sus consecuencias. Para ello se ha valido del testimonio de  Anna González, viuda de un ciclista muerto en carretera por la imprudencia de un camionero, y que es un referente en la lucha emprendida para que no haya más víctimas por estas circunstancias. En su intervención relata su caso concreto sin hablar del gremio de camioneros ni imputar a éstos una actitud delictiva. De manera incomprensible e inaceptable se ha puesto en marcha en las redes sociales una campaña de insultos a Anna González y de petición de dimisión del Director de la DGT.
  3. Entendemos que la mencionada publicidad de la DGT no criminaliza a ningún colectivo y sólo las personas que conducen de manera tan imprudente como el homicida del marido de Anna González pueden sentirse ofendidos o aludidos por su testimonio.

Animamos a la DGT, así como a fundaciones y  empresas que se están tomando en serio el problema, a continuar su campaña de concienciación de que la vida de un ciclista está en las manos de los conductores y que con un metro y medio de diligencia y prudencia nadie tiene por qué quedarse en el camino.

 

Fdo: RFEC, ACP, CONBICI, AMBE, IMBA y CICLO JURISTAS.

Los requisitos de seguridad y las características técnicas de una bicicleta de pedaleo asistido (<25km/h) no son las mismas que las de las llamadas Speed Ebike (>25km/h).

Madrid, 12 de julio de 2017, AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España) desea manifestar su onda preocupación ante la confusión creada por algunos lanzamientos y presentaciones de nuevas bicicletas de pedaleo asistido que se anuncian con la posibilidad de incorporar “deslimitadores” de potencia y velocidad.

En los últimos meses el mercado de las bicicletas de pedaleo asistido está viendo como algunas marcas están presentando nuevas bicicletas con asistencia al pedaleo que probablemente estén fuera de la reglamentación Europea y Española al respecto.

En concreto, dichas marcas han lanzado al mercado modelos de bicicleta asistida por un motor eléctrico que funciona sólo si el ciclista pedalea y sólo hasta 25km/h o hasta 250W, cumpliendo así con el Real Decreto 5339/2014 del Ministerio de Industria y con la Directiva Europea (EU) 168/2013.

Este tipo de bicicletas, entendemos que cumplen con todos los requisitos técnicos y de seguridad especificados en las Normas UNE-EN 15194:2009+A1:2012 y por tanto a efectos tanto del Reglamento General de Vehículos como del Reglamento General de Circulación son consideras bicicletas a todos los efectos.

Hasta aquí todo bien.

Sin embargo, cuando la propia marca o la red comercial a través de la cual se comercializa ofrece la posibilidad de incorporarle un “deslimitador” tanto de la potencia como de la velocidad, no basta, tal y como suelen hacer, con anunciar que en ese caso son vehículos que no podrán circular por la vía pública, puesto que en ese caso serían consideras como Vehículo del Tipo L1e-A o L1e-B y por tanto deben ser matriculadas y aseguradas además de ser conducidas con el pertinente Permiso de Conducir, sino que en ese caso al ser consideras en esa tipología de vehículos deben cumplir con la European Whole Vehicle Type Approval.

Esta Homologación Previa Europea, que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2017, está concebida para garantizar unas características técnicas diferentes y unos requisitos de seguridad mucho mayores para aquellas bicicletas de pedaleo asistido que superen los 25km/h y los 250W de potencia, puesto que obviamente a mayor velocidad mayor riesgo.

Por tanto, cuando la propia marca o la red comercial ofrecen sobrepasar mediante artilugios tecnológicos estos límites, entendemos que están incurriendo en una responsabilidad legal de resultados muy inciertos que puede producirse cuando en caso de fallo estructural o colapso de la bicicleta o sus componentes se produzca un accidente que sufrirá el desinformado ciclista.

Porque precisamente los requisitos técnicos y de seguridad de las llamadas Speed Ebike son muy superiores y por eso deben pasar una Homologación previa antes de ser puestos en el mercado a disponibilidad de los usuarios.

Pero, ¿qué ocurre cuando al cliente compra una bicicleta que está pensada para ir como mucho a 25km/h y se le incorpora un gadget que le hará llegar hasta los 40km/h o incluso 60km/h?, ¿aguantará el cuadro?, ¿aguantarán las llantas, la potencia, el manillar, la tija…?

La Industria y AMBE como su representante en España tiene la respuesta: sí, siempre que sea una bicicleta concebida para ello.

Pero lo que no es admisible es que pongan en el mercado bicicletas concebidas para ir a 25km/h como máximo para luego saltarse irresponsablemente la homologación previa necesaria incorporando el llamado “deslimitador” y por último, no aclarar abiertamente que ese tipo de bicicletas deben ser matriculadas, deben ser aseguradas y conducidas por persona en posesión de Permiso de Conducir.