JEANSTRACK se une a AMBE

Jeanstrack es pionera en la creación de pantalones vaqueros con todas las características técnicas necesarias para practicar deportes de montaña como mountain bike, escalada, trail running, trekking…

Una Empresa, de Morella – Castellón, con experiencia de años y años en el mundo de los tejidos vaqueros. Una Empresa que va por la quinta generación en el mundo del textil, más de 100 años de trabajo. Lo que les permite conocer las propiedades y características del tejido denim a la perfección.

¿Cómo surgió el proyecto? 

Tras una salida en mountain bike, en una conversación entre amigos… «¿A cuántos de los que salimos a disfrutar de la montaña no nos gusta terminar el día con los amigos y una buena conversación para comentar todo lo que nos ha ocurrido durante la salida sin dar la imagen de que acabamos de practicar deporte?»

Pues bien, al fundador y CEO de JeansTrack también le gusta terminar un día de ruta de esta forma, y fue durante una de estas salidas en la que JeansTrack comenzó a coger forma. Tras pasar el día con la mountain bike, llegó el momento de la recompensa y la conversación con los colegas. Observando la situación se dio cuenta que todos sus compañeros de ruta habían cambiado su equipamiento deportivo por sus queridos jeans y ahí comenzaron a aparecer las preguntas:

¿Por qué renunciar a los jeans durante la práctica de deporte si es nuestra prenda favorita?
¿Por qué no poder disfrutar del estilo casual en cualquier situación?,
¿Por qué no tener unos jeans que sirvan tanto para la práctica deportiva como para otros ámbitos?

Y así empezó la idea del que ahora es un proyecto real: JeansTrack


https://asociacionambe.us12.list-manage.com/track/click?u=0c656a88b39587f72a78c0680&id=823fd270b9&e=590b587981


JEANSTRACK viene a aportar a AMBE una nueva forma de hacer las cosas en nuestro sector, una nueva visión, más cercana al casual wear, a las tendencias de la moda. Una empresa de nuestro país que se abre paso en un nuevo sector con la ventaja de sus más de 100 años de experiencia empresarial.

Desde AMBE, estamos seguros que este tipo de iniciativas empresariales ayudarán a que cada día más gente se anime a moverse en bici por su ciudad y a disfrutar plenamente de la naturaleza y el deporte.

Por todo ello, damos una calurosa bienvenida a Jeanstrack con la que, desde hoy, nos pondremos a trabajar para ayudarle a convertir en realidad sus potencialidades con nuestro asesoramiento, contactos y experiencia, nacional e internacional.

Flebi se une a AMBE

La marca española de bicicletas eléctricas plegables y ligeras Flebi, se une a AMBE.

Madrid, 2 de agosto de 2019

Flebi (Folding, Light and Electric Bike) es una empresa sevillana orientada al diseño, comercialización y, ahora también en breve, ensamblado en sus propias instalaciones, de bicicletas eléctricas urbanas caracterizadas por ser, todas ellas, plegables y ligeras. Un concepto de empresa ligado directamente a la movilidad sostenible y a la comodidad y practicidad de un sistema fácil y rápido de plegado de sus bicicletas.

Instalaciones de Flebi

Desde sus instalaciones en Alcalá de Guadaira – Sevilla, dan servicio a sus tres principales mercados (España, Francia e Italia). FLEBI es una empresa joven y dinámica que nace en Sevilla en el año 2010 con el objetivo de dar respuesta a una necesidad que se plantea tanto en esta ciudad como en muchas en otras que comienzan a apostar decididamente por una movilidad urbana sostenible mediante la creación de las infraestructuras adecuadas para el desplazamiento en bicis eléctricas plegables.

Flebi diseña sus propios modelos con las premisas de reducir su peso, simplificar el mecanismo de plegado y maximizar la intensidad de la asistencia al pedaleo y su autonomía. Para conseguirlo emplean los componentes más ligeros del mercado y los combinamos con el objetivo de obtener unas bicicletas eléctricas, prácticas y funcionales, con una estética moderna y atractiva para los usuarios


AMBE

En un entorno cada día más difícil y competitivo para las marcas de bicicletas eléctricas cuyo volumen en España asciende ya a más de 111.000 ebikes vendidas cada año, tiene más sentido aún que las empresas se protejan y cuiden sus intereses en torno a movimientos asociativos como AMBE.

AMBE, además, forma parte de CONEBI (Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta) y, por tanto, dispone de la información más completa posible para asesorar a sus empresas asociadas en materia de mercado EU, como puede ser el antidumping para las ebikes chinas, los contactos internacionales, la actualidad de la Normativa EU, las obligaciones de mercado y requisitos para la comercialización y puesta en servicio de bicicletas, otros ciclos, sus partes y piezas,… Razones de peso para formar parte de AMBE.

Desde AMBE, damos la bienvenida a Flebi y animamos al resto de empresas del mercado a que también se unan a nuestra asociación, cuyos objetivos principales son:

  1. La defensa de los intereses de las empresas que forman AMBE
  2. La promoción del uso de la bicicleta en todas sus vertientes, tanto como medio de transporte, como forma de ocio, turismo y, por supuesto, deporte.

«AMBE es un miembro más de tu equipo, que trabaja para tu empresa, allí donde el día a día no te permite llegar. No lo pienses más y únete a AMBE».

Íñigo Isasa, nuevo Presidente de AMBE

AMBE renueva sus Estatutos, elige como nuevo Presidente de la Asociación a Íñigo Isasa – Specialized – y renueva su Junta Directiva.

Nueva Junta Directiva. Imagen, de izquierda a derecha: Fernando Ortega de Macario, Dani Clavero de Spiuk, Javier López de Merida, Íñigo Isasa de Specialized, José Antonio Gómez de BH, Gonzalo García de Salazar de Orbea y Carlos Núñez, Secretario General y Tesorero.
En el día de ayer AMBE celebró Asamblea General Extraordinaria con el objetivo de:
  • Renovar los estatutos de la Asociación
  • Renovar los cargos de Presidencia y Vocales de su Junta Directiva.
Íñigo Isasa Seco, de Specialized fue elegido como nuevo Presidente y, posteriormente, fueron escogidos como Vocales de la nueva Junta Directiva:
  • José Antonio Gómez, de BH
  • Fernando Ortega, de Macario,
  • Gonzalo García de Salazar, de Orbea
  • Javier López, de Merida
  • Dani Clavero, de Spiuk
  • José Luis Pardo, de Comet
De este modo, la Asociación renueva sus Estatutos, su Presidencia y su Junta Directiva que, según los nuevos estatutos irán siendo renovados anualmente. Y, pretende así, seguir agilizando y haciendo más eficiente la gestión de la Asociación frente a los grandes retos y oportunidades que presenta el sector.

El nuevo Presidente y la nueva Junta Directiva agradecen la labor desempeñada y el tiempo dedicado a AMBE por parte de los miembros de la anterior Junta Directiva:

  • Néstor López de Derby Cycle, como Vicepresidente saliente
  • Ignacio Estellés de Rotor
  • David Toledo de Canyon
  • Jesús Suárez de Scam Astur
  • Daniel Tizón de Freeel Ecomoving
  • Rocío de Biocycle
  • Fernando Sainzñ de Kymco

El sector de la bicicleta en cifras 2018

Hoy hemos hecho público nuestro informe anual de mercado «E sector de la bicicleta en cifras 2018». Aquí tienes las principales conclusiones y puedes acceder al informe completo.

PRINCIPALES CONCLUSIONES

•Por primera vez desde que disponemos de serie estadística (2014), las ventas totales de bicicletas en unidades han descendido, en concreto un 6%.
•Sin embargo, el volumen total de negocio, de bicicletas, componentes, accesorios, textil, cascos,…ha seguido creciendo, este año más de un 5%, motivado principalmente, por el incremento del precio medio del global de bicicletas en un 17%, por el efecto de arrastre al alza de las bicicletas de pedaleo asistido.
•En venta de bicicletas destacan tres datos, muy relevantes:
1.Siguen decreciendo las ventas de bicis de montaña (-11%)
2.Se reducen notablemente y de forma preocupante (-15%) las ventas de bicicletas de niños.
3.El único segmento que crece a un ritmo más que notable, son las bicicletas de pedaleo asistido (54%)  pasando a ser superior a las unidades vendidas de bicicletas de carretera y muy cerca de las bicicletas de ciudad.
•En las ventas por modalidad de bicicleta medidas en valor, es muy notable el ascenso de ventas de bicicletas eléctricas con un crecimiento en valor del 116,7%.

Por último cabe destacar que, si bien se reduce el número de tiendas (-2%), se incrementa la superficie media de las mismas un 10%.

En el comercio por primera vez también se ha destruido empleo (-1%) mientras que en las empresas fabricnatese importadoras/distribuidoras se ha generado empleo neto (casi un 6% más), lo que se traduce en un incremento del empleo en el total del sector (+1,72%)

 

Descarga el Informe completo pinchando en la imagen:

 

La DGT debe mejorar la redacción de su Instrucción 19/V-134 para que quede claro que todo sigue igual para las EPAC

Todo sigue igual: las EPAC (*)  NO necesitan homologación, ni matrícula, ni seguro, ni permiso de conducir ciclomotor.

(*) EPAC: Bicicleta de pedaleo asistido (<25km/h y <250W)
Desde el día de ayer circula por todo nuestro sector, los medios e incluso los usuarios un escalofrío al haber recibido la Instrucción 19/V-134 de la DGT sobre la necesaria matriculación de las Bicicletas Eléctricas L1e-A y, por supuesto, L1e-B, en la que se puede entender que hay que matricular nuestras populares ebikes.


En toda la EU existe el mismo régimen jurídico y marco legal respecto de las bicicletas Eléctricas que vienen, según el Reglamento 168/2013, a ser clasificadas como:

  • Bicicletas de Pedaleo asistido (EPAC): Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
    – El conductor deja de pedalear.
    – La velocidad supera los 25 km/h
  • Powered Cycles (bicicletas eléctricas de carga): Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 1.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
    – El conductor deja de pedalear.
    – La velocidad supera los 25 km/h
  • Speed Ebikes: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 4.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
    – El conductor deja de pedalear.
    – La velocidad supera los 45 km/h
En este contexto cabe aclarar que:EPAC (<250W y <25km/h), nuestras Ebikes que más utilizamos:

  1. Las EPAC, están excluidas de la necesaria homologación estipulada por el Reglamento EU 168/2013.
  2. Las EPAC son consideradas a todos los efectos en el Reglamento General de Vehículos una bicicleta convencional.
  3. Las EPAC son consideradas a todos los efectos en el Reglamento General de Circulación una bicicleta convencional.
  4. Y, por último, son consideradas bicicletas convencionales a todos los efectos en el RD 339/ 2014 del Ministerio de Industria, donde se estipulan los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de bicicletas, ciclos, sus partes y piezas.
Powered Cycles (<1.000W y <25km/h), que tienen intención de servir como Cargo Ebikes:
  1. Deben ser homologadas según el Reglamento EU 168/2013.
  2. Deben ser matriculadas y pasar las correspondientes ITV
  3. Deben ser aseguradas
  4. Deben conducirse en posesión del permiso de conducir ciclomotor.
Speed Ebikes (<4.000W y <45km/h), la famosa bicicleta que popularizó Gerard Piqué:
  1. Deben ser homologadas según el Reglamento EU 168/2013.
  2. Deben ser matriculadas y pasar las correspondientes ITV
  3. Deben ser aseguradas
  4. Deben conducirse en posesión del permiso de conducir ciclomotor.
Y, por último, cabe aclarar también que, cualquiera de estas 3 categorías de bicicletas eléctricas que incorpore un acelerador que propulse la bicicleta sin necesidad de pedalear por encima de una velocidad de 5km/h, pasan a ser consideradas también como L1e-A o L1e-B y por tanto deben ser homologadas, matriculadas, aseguradas y conducidas con permiso de conducir ciclomotores
La DGT debe hacer una mejor redacción de su Instrucción 19/V-134
Dicho todo lo anterior, sin embargo, debemos decir que la DGT debería hacer una mejor redacción de esta polémica Instrucción en la que, siempre desde nuestro punto de vista y, en su deber de claridad y para cumplir con la legislación europea, debería haber incluido un párrafo tras su texto inicial que debería haber expresado:
«El Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de enero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia de mercado de dichos vehículos, estableció los requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L, con la finalidad de que las legislaciones nacionales publicasen normas armonizadas, ofreciendo así seguridad jurídica, tanto a los fabricantes como a los usuarios de este tipo de vehículos«.
Nota a incluir en la Instrucción tras el párrafo inicial:
En este mismo Reglamento Europeo 168/2013 quedan expresamente excluidas de la necesidad de homologación las EPAC (Electric Power Assisted Cycles) o bicicletas de pedaleo asistido que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
– El conductor deja de pedalear.
– La velocidad supera los 25 km/h
Y, por tanto quedan excluidas de esta Instrucción y, en consecuencia, de la necesidad de matriculación, ITV, seguro y permiso de conducir, este tipo de bicicletas de pedaleo asistido.