Y ahora los Vehículos Eléctricos de Movilidad Personal…

Comunicado Mesa Española de la Bicicleta

POR UNA MOVILDIAD SOSTENIBLE, SEGURA Y SALUDABLE PROPUESTA ANTE LAS NUEVAS ORDENANZAS MUNICIPALES

20 de septiembre, 2018

Tradicionalmente, en el tráfico urbano se ha diferenciado, por un lado, el peatón y, por otro, el vehículo. Al primero se le asignaba como espacio natural las aceras y al segundo las calzadas. Sobre esta separación, se establecieron las principales normas de tráfico que rigen en las ciudades, como las relativas a restricciones, señalización, prioridades de paso, prohibiciones, … Además, siempre han participado de este tráfico las bicicletas, que, siendo un vehículo no motorizado, han recibido un tratamiento diferenciado tanto del peatón como de los vehículos a motor y con el paso del tiempo, han sido muchas las ciudades que, debido a los beneficios que aporta la bicicleta a la movilidad de las personas, han reincorporado la bicicleta con infraestructuras específicas y medidas de apoyo y promoción de su uso.

El principal motivo de esta discrimación positiva en favor de la bicicleta durante las últimas décadas ha provenido de la acuciante necesidad de apostar por una movilidad más sostenible en nuestras ciudades y, en este sentido, son muchos los retos que debe afrontar nuestro país, para alcanzar los niveles de utilización de la bicicleta existente en los países de nuestro entorno, con Holanda y Dinamarca a la cabeza, sin reducir el porcentaje de personas que se desplazan andando por nuestras ciudades, que es notablemente superior al del resto de países europeos.

Ahora, las nuevas tecnologías han favorecido la aparición de soluciones de movilidad urbana que facilitan los desplazamientos personales mediante nuevos modelos de vehículos (Hoverboards, Segways, Patinetes y Monociclos), impulsados por motores eléctricos de muy amplio rango de potencias y velocidades, y de muy variados diseños de una o dos ruedas. Todos ellos constituyen una excelente aportación a la reducción de emisiones contaminantes, emisión de ruidos y ocupación del espacio público, siempre y cuando sirvan para racionalizar la utilización del automóvil.

No obstante, la Organización Mundial de Salud (OMS) acaba de publicar el primer macro estudio de escala global para analizar la evolución de la actividad física de las personas en todo el mundo, cuya principal conclusión es que un porcentaje elevado de los habitantes de países ricos está en riesgo de enfermar por culpa de su sedentarismo y dentro de las recomendaciones de dicho estudio propone la necesidad de desarrollar políticas nacionales para fomentar los modos de transporte no motorizados, como caminar y andar en bicicleta.

Barcelona y Madrid

El 1 de julio de 2017, entró en vigor la modificación de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos del Ayuntamiento de Barcelona, mediante la cual se regulaba la circulación de los vehículos de movilidad personal y los ciclos de más de dos ruedas.

Esta regulación determinó por qué espacios pueden circular los patinetes eléctricos, las ruedas eléctricas o los Segways, entre otros, y establece en qué casos el seguro y llevar casco es obligatorio, y la edad permitida para conducirlos.

Ahora, el Ayuntamiento de Madrid, ha hecho público el texto final de la nueva Ordenanza de Movilidad a falta de aprobación en el Pleno a la vuelta del verano, incluyendo también la circulación de este tipo de vehículos.

Durante los últimos años se ha producido una auténtica invasión de las vías ciclistas de nuestro país por vehículos eléctricos de movilidad personal (VEMP), con potencias de hasta 4.000 W (límite superior de potencia de un ciclomotor) al amparo de la Instrucción 16/V-124 de la DGT, del 3 de noviembre de 2016.

En dicha instrucción se especifica que tales vehículos no pueden considerarse como “peatones” (con toda lógica) ni como “vehículos a motor” (contra toda lógica, pues es evidente que son vehículos a motor). Se obvia en cambio especificar que no cabe considerarlos como ciclos o como bicicletas (lo que parece ser tan evidente como que no son peatones).

En ningún caso se puede considerar que un vehículo de hasta 4.000 W sea equiparable a una bicicleta, cuyo conductor, en condiciones normales de paseo, desarrolla como mucho entre 100 y 200 W de potencia. Tampoco se pueden asimilar tales vehículos a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido, cuya potencia no puede superar por ley los 250W ni los 25km/h. Por consiguiente, la circulación de tales vehículos por unas infraestructuras diseñadas para vehículos de mucha menor potencia constituye un peligro evidente que debe ser evitado.

Por tanto, en aras de seguir promoviendo, no sólo una movilidad sostenible (donde los VEMP pueden aportar una gran contribución), sino además una movilidad activa y saludable, debemos seguir destinando los diferentes tipos de infraestructuras ciclistas, comúnmente llamadas carriles bici, a los únicos vehículos (bicicletas y bicicletas de pedaleo asistido (hasta 250W y hasta 25km/h) que, además de ser sostenibles, son saludables puesto que constituyen la única forma activa de moverse junto al caminar de los peatones.

CIUDAD30

La ciudad es un espacio complejo. Es mucho más que una suma de vías para uso preeminente de los coches. Debe constituir un espacio de convivencia entre los ciudadanos, independientemente de que sean peatones, ciclistas o vayan en transporte público, en VEMP, en moto o en coche. Por eso, para empezar, los conductores deberían asumir que el límite máximo de velocidad de 50 km/h es excepcional, para grandes avenidas o para las salidas del núcleo urbano, y no la regla general, pues la velocidad de 50 km/h resulta incompatible con muchas de las actividades que se desarrollan en la ciudad, como ir en bici, pasear o ir de compras. Al limitar la velocidad de los vehículos a 30 km/h en la ciudad no solo se incrementa la seguridad vial, sino que también disminuye la contaminación acústica y atmosférica, por lo que mejora la calidad de vida, se fomenta el comercio y aumenta la convivencia y la interrelación de conductores, ciclistas y peatones. Por tanto, debemos convertir nuestras ciudades en CIUDADES 30.

LA EXCEPCIÓN

En aquellas vías, en las que por mayor disponibilidad de espacio y por tanto de carriles en calzada, por la intensidad del tráfico a motor privado y por qué constituyan parte de la red básica de la ciudad, se pueda disponer, de forma excepcional, de carriles destinados principalmente a los automóviles, deberían poder incrementarse la velocidad máxima permitida hasta 50km/h.

Y en aquellas vías que dispongan de carriles dónde la velocidad de los vehículos a motor pueda alcanzar los 50km/h, es dónde es necesario crear o disponer de infraestructuras ciclistas segregadas del tráfico (carril bici) o, en su defecto, un carril con velocidad limitada a 30km/h.

CIRCULACIÓN DE LOS VEMP

Y, una vez, hayamos comprendido la necesidad del modelo de CIUDAD30, que abarcará la mayoría de calles de nuestras ciudades que sólo tienen un carril por sentido y que, lógicamente no necesitarán de carriles bici por que exista un tráfico pacificado, no parece lógico, como hacen las Ordenanzas Municipales citadas, prohibir la circulación de los VEMP por la calzada, puesto que la mayoría de estos vehículos pueden circular a 20km/h como mínimo y porque dicha prohibición, se quiera o no, estará transmitiendo el mensaje de que deben circular por las aceras o, directamente, no circular.

Por todo ello, desde la Mesa Española de la Bicicleta, consideramos urgente tres principales medidas:

  • Actualizar y modificar la Instrucción 16/V-124 de la DGT de 3 de noviembre de 2016, para tipificar a los VEMP como lo que son, vehículos a motor.
  • Modificar las Ordenanzas existentes o en proyecto que prohíben la circulación de los VEMP por la calzada con velocidad limitada a 30km/h, para permitirles circular por ellas.
  • Modificar las Ordenanzas existentes o en proyecto para seguir preservando las aceras para los peatones y los carriles bici para las bicicletas y asegurar así la protección de los dos únicos modos activos y saludables de desplazamiento, el caminar y el pedalear.

 Descargar el Documento Completo: VMP y DGT

MESA ESPAÑOLA DE LA BICICLETA

Co portavoz: Carlos Núñez – Telf.: 655 824 085

Co portavoz: Francisco bastida – Telf.: 654 087 644

carlos@asociacionambe.es

www.ciclo.mesabici.org

KYMCO se une a AMBE

KYMCO España, “primera marca de movilidad urbana, especializada en la comercialización de scooters (cuota del 17,5% en 2017)”, ha decidido unirse a AMBE para impulsar juntos la movilidad urbana, ahora también en bicicleta eléctrica.

KYMCO España, lanzó en marzo de este año sus primeras ‘e-bikes’ del mundo a través de su nuevo canal ‘online’, apoyándose en su red para la prueba, entrega y posventa.
Por un lado, KYMCO España comercializa sus ‘e-bikes’ a través de su nuevo canal online kymco.es/e-bikes, “la forma más ágil, cómoda y competitiva posible“. Esta apuesta se completa con el apoyo de la red KYMCO, que aporta la cercanía y confianza que exigen los clientes. De esta manera, a través de su red, se puede probar previamente el producto, se puede recoger la bicicleta ya montada y preparada por un profesional para su uso inmediato y recibir un servicio de posventa oficial para cualquier consulta, revisión o reparación.

Por otro lado, KYMCO ha trabajado en un programa GENIUS específico para la bicicleta eléctrica. Este plan, “donde se aglutinan todas las innovaciones y genialidades de KYMCO España“, está formado por un plan de financiación, denominado e-Cycling, y un plan de garantía extra.

KYMCO España ha arrancado su proyecto con 3 modelos de ‘e-bikes’ cien por cien urbanas, de alta gama, con tecnología propia y producción en su fábrica en Taiwán. Las tres destacan por equipar los principales componentes de una bicicleta eléctrica con tecnología y desarrollo propio de KYMCO: motor, batería, controlador y cuadro.

Encuesta ferias/eventos 2019

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Oh!bike se une a AMBE

Una nueva compañía, Oh!bike, viene a sumarse a las Empresas que conforman AMBE y a sumar un mayor impulso eléctrico uniéndose a las 12 compañías especializadas en bicicletas eléctricas que ya pertenecen a nuestra Asociación.

Con estas 13 compañías especializadas en ebikes más otras 15 Emrpesas asociadas que tiene eléctricas en sus catálogos, totalizan 28 asociados inmersos en el dinámico mercado del pedaleo asistido.


Oh!bike, la bici eléctrica biónica, gana el premio DELTA oro al mejor diseño del año.

Tras la buena acogida de las primeras unidades, oh!bike está inmersa en la fabricación en serie de su bicicleta eléctrica pensada para la ciudad.

“En 2015 un grupo de ingenieros y diseñadores con vocación y compromiso social en el desarrollo sostenible y en el ámbito de la movilidad urbana fundaron la empresa oh!bike. El equipo de oh!bike reúne una larga trayectoria en las energías renovables y en otros sectores industriales con pasión por la bicicleta”.

“El espíritu emprendedor del equipo tiene una fuerte base histórica. Buena parte del equipo de oh!bike formó parte de los pioneros que constituyeron Ecotècnia 1981, desarrollando el primer aerogenerador en España y trabajando por el fomento de las energías renovables. Eran también los años 80 cuando algunos miembros de oh!bike presentaban el primer proyecto de carril bici en Barcelona”.

“Hoy, este grupo de socios, amigos, ingenieros vuelven a hacer realidad un proyecto para promover el desarrollo sostenible con un producto altamente tecnológico: una bicicleta eléctrica urbana, muy ligera y aparentemente tan sencilla como la bicicleta de siempre”.

“Su elevado contenido tecnológico ha sido avalado por el apoyo recibido del programa NEOTEC del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad”.

“Oh!bike la bici eléctrica más ligera con tecnología biónica”
“El equipo de oh!bike ha estado trabajando durante más de 2 años en el diseño e ingeniería de la bicicleta, con el objetivo de obtener un producto donde conviven la estética y la funcionalidad con un diseño diferenciador que prima la calidad , la ligereza y la facilidad de uso.

Una bici eléctrica pensada para moverse por la ciudad de forma ágil y rápida. Con una batería de 8Ah, y tan sólo 2 kg, te da una autonomía de hasta 50 km. Además, fácilmente extraíble, para recargarla donde necesites. Con tecnología biónica, la oh!bike tiene un sensor en el pedalier que mide la asistencia que necesitas y te ayuda mientras pedaleas. Una bici inteligente, que mide la potencia y cadencia a la que pedaleas y transmite esta información al control, para asistir el pedaleo de forma segura y adaptada a cada circunstancia”.
“Muy fácil e intuitiva. Con cuadro universal y una interfaz muy sencilla. Un solo botón permite encender, apagar, cambiar el modo de la batería y revisar su estado de carga. Con sólo 15 kg y rueda de 24 ” es una de las bicicletas eléctricas más ligeras del mercado, con un equilibrio de pesos óptimo y una ergonomía y estabilidad destacables. Con componentes de alta calidad, frenos de disco hidráulicos Shimano, correa de transmisión y cambio interno de 3 velocidades Sturmey Archer. Mínimo mantenimiento”.

“Diseñada y creada en Barcelona. Cuidada hasta el último detalle. Premiada con un DELTA ORO-ADI FAD 2018, estará expuesta en el museo de diseño de Barcelona, ​​en la exposición “El mejor diseño del año” hasta el mes de octubre”.

Diseñada y creada en Barcelona
“Oh!bike ha elegido los mejores componentes de la bicicleta y durante el mes de agosto se montará la primera serie en Barcelona. Oh!bike ha firmado un convenio de colaboración con Biciclot, referente de la bicicleta en Barcelona por más de 30  años en el sector, ​​con el objetivo de convertirse en socios para el montaje de sus bicicletas eléctricas. Biciclot, ha estado trabajando en la remodelación de un emblemático edificio del Pueblo Nuevo de Barcelona,  para convertirlo en el punto de encuentro de los amantes de la bicicleta, donde se impartirán cursos de formación, y se dispondrá de una escuela taller, un espacio de coworking social y un observatorio del mundo de la bicicleta. En este edificio Biciclot dará vida a las bicicletas oh!bike”.

Campaña de Crowdfunding en Julio
“La empresa ha anunciado también el lanzamiento de una campaña de Crowdunfing en Julio con condiciones preferentes para sus clientes. La campaña arrancará en la conocida plataforma de Kickstarter el domingo 1 de Julio a las 00:00. Donde saldrán a la venta 35 oh!bikes con condiciones excepcionales. Las primeras 5 bicis al 40% de descuento, 10 bicis al 30% de descuento y 20 bicis al 20% de descuento”.

Más información:
www.ohbikefactoria.com
Contacto de premsa:
Anna Borderia: anna.borderia@ohbike.cat
Miquel Cabré: miquel.cabre@ohbike.cat