Íñigo Isasa, nuevo Presidente de AMBE

AMBE renueva sus Estatutos, elige como nuevo Presidente de la Asociación a Íñigo Isasa – Specialized – y renueva su Junta Directiva.

Nueva Junta Directiva. Imagen, de izquierda a derecha: Fernando Ortega de Macario, Dani Clavero de Spiuk, Javier López de Merida, Íñigo Isasa de Specialized, José Antonio Gómez de BH, Gonzalo García de Salazar de Orbea y Carlos Núñez, Secretario General y Tesorero.
En el día de ayer AMBE celebró Asamblea General Extraordinaria con el objetivo de:
  • Renovar los estatutos de la Asociación
  • Renovar los cargos de Presidencia y Vocales de su Junta Directiva.
Íñigo Isasa Seco, de Specialized fue elegido como nuevo Presidente y, posteriormente, fueron escogidos como Vocales de la nueva Junta Directiva:
  • José Antonio Gómez, de BH
  • Fernando Ortega, de Macario,
  • Gonzalo García de Salazar, de Orbea
  • Javier López, de Merida
  • Dani Clavero, de Spiuk
  • José Luis Pardo, de Comet
De este modo, la Asociación renueva sus Estatutos, su Presidencia y su Junta Directiva que, según los nuevos estatutos irán siendo renovados anualmente. Y, pretende así, seguir agilizando y haciendo más eficiente la gestión de la Asociación frente a los grandes retos y oportunidades que presenta el sector.

El nuevo Presidente y la nueva Junta Directiva agradecen la labor desempeñada y el tiempo dedicado a AMBE por parte de los miembros de la anterior Junta Directiva:

  • Néstor López de Derby Cycle, como Vicepresidente saliente
  • Ignacio Estellés de Rotor
  • David Toledo de Canyon
  • Jesús Suárez de Scam Astur
  • Daniel Tizón de Freeel Ecomoving
  • Rocío de Biocycle
  • Fernando Sainzñ de Kymco

El sector de la bicicleta en cifras 2018

Hoy hemos hecho público nuestro informe anual de mercado “E sector de la bicicleta en cifras 2018”. Aquí tienes las principales conclusiones y puedes acceder al informe completo.

PRINCIPALES CONCLUSIONES

•Por primera vez desde que disponemos de serie estadística (2014), las ventas totales de bicicletas en unidades han descendido, en concreto un 6%.
•Sin embargo, el volumen total de negocio, de bicicletas, componentes, accesorios, textil, cascos,…ha seguido creciendo, este año más de un 5%, motivado principalmente, por el incremento del precio medio del global de bicicletas en un 17%, por el efecto de arrastre al alza de las bicicletas de pedaleo asistido.
•En venta de bicicletas destacan tres datos, muy relevantes:
1.Siguen decreciendo las ventas de bicis de montaña (-11%)
2.Se reducen notablemente y de forma preocupante (-15%) las ventas de bicicletas de niños.
3.El único segmento que crece a un ritmo más que notable, son las bicicletas de pedaleo asistido (54%)  pasando a ser superior a las unidades vendidas de bicicletas de carretera y muy cerca de las bicicletas de ciudad.
•En las ventas por modalidad de bicicleta medidas en valor, es muy notable el ascenso de ventas de bicicletas eléctricas con un crecimiento en valor del 116,7%.

Por último cabe destacar que, si bien se reduce el número de tiendas (-2%), se incrementa la superficie media de las mismas un 10%.

En el comercio por primera vez también se ha destruido empleo (-1%) mientras que en las empresas fabricnatese importadoras/distribuidoras se ha generado empleo neto (casi un 6% más), lo que se traduce en un incremento del empleo en el total del sector (+1,72%)

 

Descarga el Informe completo pinchando en la imagen:

 

La DGT debe mejorar la redacción de su Instrucción 19/V-134 para que quede claro que todo sigue igual para las EPAC

Todo sigue igual: las EPAC (*)  NO necesitan homologación, ni matrícula, ni seguro, ni permiso de conducir ciclomotor.

(*) EPAC: Bicicleta de pedaleo asistido (<25km/h y <250W)
Desde el día de ayer circula por todo nuestro sector, los medios e incluso los usuarios un escalofrío al haber recibido la Instrucción 19/V-134 de la DGT sobre la necesaria matriculación de las Bicicletas Eléctricas L1e-A y, por supuesto, L1e-B, en la que se puede entender que hay que matricular nuestras populares ebikes.


En toda la EU existe el mismo régimen jurídico y marco legal respecto de las bicicletas Eléctricas que vienen, según el Reglamento 168/2013, a ser clasificadas como:

  • Bicicletas de Pedaleo asistido (EPAC): Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
    – El conductor deja de pedalear.
    – La velocidad supera los 25 km/h
  • Powered Cycles (bicicletas eléctricas de carga): Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 1.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
    – El conductor deja de pedalear.
    – La velocidad supera los 25 km/h
  • Speed Ebikes: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 4.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
    – El conductor deja de pedalear.
    – La velocidad supera los 45 km/h
En este contexto cabe aclarar que:EPAC (<250W y <25km/h), nuestras Ebikes que más utilizamos:

  1. Las EPAC, están excluidas de la necesaria homologación estipulada por el Reglamento EU 168/2013.
  2. Las EPAC son consideradas a todos los efectos en el Reglamento General de Vehículos una bicicleta convencional.
  3. Las EPAC son consideradas a todos los efectos en el Reglamento General de Circulación una bicicleta convencional.
  4. Y, por último, son consideradas bicicletas convencionales a todos los efectos en el RD 339/ 2014 del Ministerio de Industria, donde se estipulan los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de bicicletas, ciclos, sus partes y piezas.
Powered Cycles (<1.000W y <25km/h), que tienen intención de servir como Cargo Ebikes:
  1. Deben ser homologadas según el Reglamento EU 168/2013.
  2. Deben ser matriculadas y pasar las correspondientes ITV
  3. Deben ser aseguradas
  4. Deben conducirse en posesión del permiso de conducir ciclomotor.
Speed Ebikes (<4.000W y <45km/h), la famosa bicicleta que popularizó Gerard Piqué:
  1. Deben ser homologadas según el Reglamento EU 168/2013.
  2. Deben ser matriculadas y pasar las correspondientes ITV
  3. Deben ser aseguradas
  4. Deben conducirse en posesión del permiso de conducir ciclomotor.
Y, por último, cabe aclarar también que, cualquiera de estas 3 categorías de bicicletas eléctricas que incorpore un acelerador que propulse la bicicleta sin necesidad de pedalear por encima de una velocidad de 5km/h, pasan a ser consideradas también como L1e-A o L1e-B y por tanto deben ser homologadas, matriculadas, aseguradas y conducidas con permiso de conducir ciclomotores
La DGT debe hacer una mejor redacción de su Instrucción 19/V-134
Dicho todo lo anterior, sin embargo, debemos decir que la DGT debería hacer una mejor redacción de esta polémica Instrucción en la que, siempre desde nuestro punto de vista y, en su deber de claridad y para cumplir con la legislación europea, debería haber incluido un párrafo tras su texto inicial que debería haber expresado:
“El Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de enero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia de mercado de dichos vehículos, estableció los requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L, con la finalidad de que las legislaciones nacionales publicasen normas armonizadas, ofreciendo así seguridad jurídica, tanto a los fabricantes como a los usuarios de este tipo de vehículos“.
Nota a incluir en la Instrucción tras el párrafo inicial:
En este mismo Reglamento Europeo 168/2013 quedan expresamente excluidas de la necesidad de homologación las EPAC (Electric Power Assisted Cycles) o bicicletas de pedaleo asistido que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:
– El conductor deja de pedalear.
– La velocidad supera los 25 km/h
Y, por tanto quedan excluidas de esta Instrucción y, en consecuencia, de la necesidad de matriculación, ITV, seguro y permiso de conducir, este tipo de bicicletas de pedaleo asistido.

DEMO DAYS en el BiciSpace de Lugones

BiciSpace contará con un DEMO organizado por AMBE

DEMO DAYS en el BiciSpace de Lugones

Giant, Merida, Cannondale, Berria y Kuota…

Más de 60 bicicletas, de estas 5 marcas por el momento, entre Trail, Enduro, Gravel y Carretera, convencionales y eléctricas que podrán probarse en dos entornos incomparables: El Parque de la Acebera a escasos 1.000m del recinto de BiciSpace; y El Monte Naranco cuya ascensión comienza a tan sólo 2km del BiciSpace.

AMBE, como en anteriores ocasiones en su evento Ebike Days o el DEMO Days organizado junto al Ayuntamiento de Bilbao en febrero de este año, organiza 3 Rutas guiadas por dos guías titulados cada una de ellas, para probar bicicletas de Mtb-Trail y bicicletas Gravel por el Parque de la Acebera, bicicletas de Mtb-Enduro por el exigente Monte Naranco, así como bicicletas de carretera para ascender por las carreteras del propio Monte Naranco


BiciSpace, un festival lleno de contenidos ciclistas

BiciSpace, es un festival enteramente organizado por el Ayuntamiento de Siero, los días 7, 8 y 9 de junio, en las instalaciones del Polideportivo de Lugones.

Un festival gratuito para las empresas, marcas y tiendas que participan, cargado de contenidos y pruebas ciclistas, entre las que destaca la Asturias Bike Race

Con esta iniciativa, AMBE pretende ayudar, por un lado a la Organización del BiciSpace – Ayuntamiento de Siero – y por otro, a las marcas de bicicletas del sector, generando un contenido cada día más demandado por éstas, que desean dejar probar sus bicis al público en general para ayudarles a formar su decisión de compra, en un momento de la temporada en el que existe un alto nivel de actividad.

TESTMYBIKE se une a AMBE

TESTMYBIKE es una empresa con más de 5 años de experiencia, cuyo objetivo es convertirse en la empresa certificadora de referencia en las carreras y competiciones de E-bike. Ha decidido asociarse a AMBE para impulsar juntos una competición de E-Bikes verificada y creíble.

Según el CEO de TESTMYBIKE, Pablo Mesón,“ha llegado el momento de entrar a formar parte de AMBE para potenciar las atractivas posibilidades que ofrece el sector de la bicicleta eléctrica”.

TESTMYBIKE tiene como uno de sus objetivos principales convertirse en la empresa certificadora de referencia en las carreras y competiciones de E-bike. Por ello, nuestra dedicación y tecnología nos ha convertido en la primera empresa en realizar pruebas de potencia, rendimiento, eficiencia y durabilidad en bicicletas eléctricas, así como en sus componentes.

Una competición en igualdad de condiciones

En un sector con constantes novedades es necesario controlar todas las variables para asegurar que todas las marcas y corredores compiten en igualdad de condiciones. Para hacerlo realidad, TESTMYBIKE ofrece las herramientas y procedimientos para exprimir todo el potencial de este mercado y de sus avances tecnológicos.