Manipulación de las bicicletas de pedaleo asistido: 

una gravísima irresponsabilidad

Desde AMBE y CONEBI (Confederación Europea de la Industria de la Bicicleta) de la cual forma parte nuestra Asociación, hacemos un llamamiento a todos los interesados e implicados ante los gravísimos hechos que están ocurriendo en el mercado de las bicicletas de pedaleo asistido o EPAC (Electrically power assisted cycle).

Tanto en toda Europa, como en nuestro propio país, vienen produciéndose una serie de prácticas al margen de la regulación legal de las bicicletas de pedaleo asistido, consistentes en la manipulación de los motores eléctricos auxiliares y sus sistemas de control. Manipulaciones directas o a través de kits de alteración de las condiciones de funcionamiento de los mismos.

Las EPAC o bicicletas de pedaleo asistido están reguladas por:

• Reglamento EU 168/2013
• EN 15194:2017
• Real Decreto 339/2014
• Reglamento General de Vehículos y R.G. de Circulación

Y mientras que este tipo de bicicletas cumplan los requisitos legales establecidos:

• Asistencia al pedaleo por un motor eléctrico auxiliar hasta una potencia nominal máxima continua de 250W, sólo y exclusivamente siempre que se pedalee.
• Asistencia al pedaleo hasta 25km/h

Son consideradas, a todos los efectos legales, como bicicletas convencionales, con el consiguiente beneficio de poder circular con los mismos derechos y obligaciones que estas.

Por tanto, desde AMBE y CONEBI, queremos dar una voz de alarma sobre los siguientes, gravísimos hechos:

1. Unja bicicleta de pedaleo asistido manipulada o «tuneada» para superar los límites de funcionamiento de su motor eléctrico auxiliar (hasta 250W y hasta 25km/h) deja de ser una EPAC de forma inmediata y en consecuencia pasa a ser un vehículo a motor.
2. Y, por tanto, debe ser homologada según el Reglamento EU 168/2013, obteniendo el correspondiente CoC (Certificate o Conformity CE), su pertinente Tarjeta ITV, debe ser matriculada, asegurada y conducida con el permiso de conducir correspondiente (ciclomotores).
3. Por su parte, el usuario de dicha bicicleta de pedaleo asistido «tuneada» podrá incurrir en infracciones administrativas o, incluso, penales  tales como circular sin matricula, seguro, permiso de conducir o casco de ciclomotor, además de perder la garantía del fabricante y el derecho a reclamar por posibles defectos de materiales.
4. Pero más aún, en el caso del comercio minorista que contribuya o incite a la manipulación directa o a través de kits de «tuenado» a estas práctica, podrán estar incurriendo en la incitación a una infracción administrativa, incurrir en una responsabilidad legal en caso de daños personales o materiales del usuario, además de poder perder la cobertura de los seguros de los que disponga su comercio, y, más aún, estará contribuyendo a propiciar una práctica irresponsable que, de expandirse, acabará con las condiciones beneficiosas de las que gozan actualmente las bicicletas de pedaleo asistido.
5. Y, entre unos y otros, de continuar con estas prácticas ilegales, lograrán que, finalmente, las bicicletas de pedaleo asistido dejen de ser consideradas como bicicletas convencionales, no sólo en su circulación por las vías públicas de nuestras ciudades y carreteras, sino, incluso, directamente prohibidas en espacios naturales como ya lo fueron las motocicletas, eliminando por completo todo un sector de actividad.

Por todo ello, AMBE y CONEBI piden a todos los interesados e implicados el cumplimiento responsable de la regulación de las EPACs y que tomen todas las medidas a su alcance para luchar contra la manipulación no autorizada de las bicicletas de pedaleo asistido. Es importante que las bicicletas de pedaleo asistido sigan siendo consideradas como bicicletas convencionales a efectos de sus derechos y libertades en materia de circulación. Por lo que todo el sector – mayorista y minorista, además, de los propios usuarios – de la bicicleta debe proteger y preservar el actual estatus legal para que los ciclistas puedan seguir viéndose beneficiados por las grandes ventajas de las bicicletas de pedaleo asistido.

Datos de contacto:
Carlos Núñez
Secretario General
Asociación de Marcas y Bicicletas de España
carlos@ascoiacionambe.es
Telf.: 91 667 31 65
Móvil: 655 824 085

El Director General de Patrimonio Natural de la Junta de Castilla y León se ha reunido con la Mesa Española de la Bicicleta para abrir canales de comunicación y trabajo sobre el ciclismo MTB en el PN de Guadarrama

Madrid, 4 de febrero de 2020

D. José Ángel Sanz Arranz, Director General de Patrimonio Natural de la Junta de Castilla y León recibió la semana pasada a representantes de la Mesa Española de la Bicicleta (Carlos Núñez – Secretario General de AMBE y Víctor Tarodo – Presidente de IMBA España) para tratar de abrir nuevos cauces de comunicación y colaboración sobre el ciclismo MTB en el PN de la Sierra de Guadarrama.

La reunión, que surgió a solicitud de la Mesa, se celebró en Valladolid el pasado jueves día 30 de enero. Una reunión de trabajo de 2 horas en las que los representantes de la Mesa explicaron al D.G. de Patrimonio Natural la necesidad de colaborar y trabajar conjuntamente, en la regulación de los caminos y senderos por los que pueda discurrir la práctica del ciclismo MTB, la idoneidad de emprender campañas de información y concienciación y la importancia de la colaboración público-privada en la regulación de los diferentes usos del Parque Nacional.

El Director General se mostró dispuesto a, efectivamente, trabajar conjuntamente en un espacio de colaboración y diálogo que, teniendo en cuenta todas las diferentes sensibilidades, ayude a las Administraciones Públicas a gestionar mejor los recursos naturales y los espacios protegidos, incluyendo la vertiente Castellano Leonesa del Parque Nacional. Más aún, puso en valor, no sólo el PN de Guadarrama, sino los extensos e increíbles espacios naturales de los que goza Castilla y León y su determinación de animar y atraer ciclistas de MTB a todos ellos, como forma de explotar su patrimonio, generando riqueza, actividad económica y fijación de la población al territorio en toda su Comunidad Autónoma.

De este modo, también se habló de la importancia que puede tener para Castilla y León su participación en los más de 25 Instrumentos que contiene la Estrategia Estatal de la Bicicleta que será aprobada, muy posiblemente este mismo 2020, por el Gobierno de España, y muy especialmente en el desarrollo del Turismo en Bicicleta tanto en su modalidad más familiar como en la más de ocio y recreación, donde el papel del MTB será clave.

Como no podía ser de otro modo, también surgió en la reunión el Recurso Contencioso Administrativo interpuesto por IMBA España ante la aprobación por parte de CyL del PRUG del PN de Guadarrama, ante el que el Director General e IMBA España se comprometieron a estudiar vías de solución y acuerdo para, al menos en la vertiente castellana del Parque, solventar la situación en aras de una nueva etapa de colaboración institucional por un ciclismo MTB responsable y sostenible.

Seguiremos informando…

Más Información:
Carlos Núñez, Secretario General de AMBE
carlos@asocaicionambe.es Teléfono: 655 824 085

Víctor Tarodo, Presidente de IMBA España
victor@imba.com.es Teléfono: 619 221 499

Antecedentes:

A principios de 2019 la DGT propuso un cambio en los Reglamentos Generales de Circulación y de Vehículos para introducir medidas de control y tipificación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), cuyo principal exponente es el patinete y dentro de aquellas medidas que proponían incluyeron a las EPACs.

La principal medida era exigir a partir de la aprobación de estos cambios un CERTIFICADO PARA CIRCULAR que el fabricante de VMP o EPAC tendría que tramitar ante la Administración Pública.

AMBE, desde ese momento intensificó su labor para hacer ver a la DGT que, al contrario que los VMP la EPAC ya estaba muy regulada tanto a nivel español (RD 339/2014) como europeo (Reglamento 168/2013 de la EU). Gracias a nuestro trabajo, DGT sacó del alcance de estos cambios a las EPACs dejando en su propuesta todo como estaba anteriormente para las bicicletas de pedaleo asistido.

Hechos:

La semana pasada, la DGT publicó una nueva INSTRUCCIÓN relativa a los VMP, dejando por completo al margen a las EPACs y en la que viene a intentar regular, en lo posible, a través de una INSTRUCCIÓN, en lugar de modificación de los RGV y RGC por la situación política.

Según la instrucción un VMP es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre los 6 y los 25 km/h.

Valoración:

Esta INSTRUCCIÓN como paso previo a una posterior modificación de los RGV y RGC toda vez que se forme nuevo Gobierno, es positiva para los intereses de la EPAC por diferentes razones:

1. Porque se deja de meter en el mismo saco a las EPACs junto a los VMP tal y como se pretendía al principio.
2. Porque se fija una velocidad máxima de construcción de los VMP en 25km/h, equiparable a la asistencia al pedaleo de las EPACs, cosa no menor, puesto que, en muchas ciudades, si no en la mayoría, se permite la circulación de los VMP por carriles bici.
3. Porque se toma como base de referencia el Reglamento EU 168/2013, que tipifica qué tipos de vehículos deben ser homologados y cuáles no, para, a partir de ahí, determinar por dónde pueden circular y en qué condiciones.
4. Y, por último, porque al poner el límite a los VMP en el Reglamento 168/2013, se clarifica que NO son VMP aquellos patinetes con sillín o aquellos vehículos que superan los 25km/h de velocidad de construcción.