INSPECCIONES DE CONSUMO

INSPECCIONES DE CONSUMO

Ante las inspecciones de Consumo que se han venido realizando por las Autoridades de cada Comunidad Autónoma durante el ejercicio 2017, AMBE, junto a sus empresas Asociadas y su Comisión de Homologaciones, ha preparado y presentado ante el Instituto Nacional de Consumo una serie de alegaciones y matizaciones conjuntas, con el fin de racionalizar los criterios a aplicar en dichas Inspecciones.

El pasado mes de febrero AMBE mantuvo una reunión con los responsables del Instituto Nacional de Consumo, ante la avalancha de requerimientos e incluso casos de propuestas de sanción, resultantes de la Campaña Nacional de Control de Bicicletas impulsada, durante 2017, por el INC y realizadas por algunas Comunidades Autónomas que se adscribieron a esta Campaña de Control.

Previamente, la Comisión de Homologaciones de AMBE, puso en común los diferentes casos y realizó un trabajo de toma de posición común entre las diferentes marcas de bicicletas para defender una racionalización de los criterios a aplicar en dichas Inspecciones.

Declaración de conformidad:

En la documentación presentada al INC solicitamos que en lugar de incluir la Declaración de Conformidad en el embalaje de cada unidad de producto, envían dicha Declaración en Documento físico separado o telemáticamente al comercio.

El INC entendió este argumento, puesto que, además les trasladamos cómo, en muchos casos, cuando la Declaración de Conformidad se introduce en cada caja de bicis, lo más probable es que el comercio tire dicho documento al abrir la caja y proceder a montar la bicicleta.

Por otro lado y también en referencia a la Declaración de cConformidad, argüimos que si todos los modelos de una misma tipología de bicicletas (p.e.: Montaña) deben cumplir con las Disposiciones de la Norma EN 14766:2005. Bicicletas de montaña. Requisitos de seguridad y métodos Ensayo, parece lógico que todos esos modelos compartan una misma Declaración de Conformidad. Ante esta solicitud el INC sólo matizó que en ese caso en dicha Declaración de Conformidad deben venir especificados todos los modelos incluidos.

Por otro lado, respecto al idioma de redacción de la Declaración de Conformidad, trasladamos al INC que tanto el Fabricante como su representante en la UE podrá firmar en su lengua siempre y cuando dicha lengua sea una de aquellas lenguas oficiales de la UE y consecuentemente no debería ser necesario que la Declaración de Conformidad esté escrita en Castellano como en algunas Inspecciones se está solicitando. Y siendo éste el caso, bastará con que se traduzca a la lengua o las lenguas requeridas por el Estado miembro en el que se introduzca o se comercialice el producto. Por tanto, este documento puede ser originalmente redactado y firmado en una de las lenguas oficiales de la UE y ser traducido por el representante legal en España al castellano, sin necesidad de que que el original haya sido redactado en dicha lengua.

Los responsables del INC nos dieron la razón en este punto.

Placa de Características:

Respecto a este punto

La gran mayoría les trasladamos que las Marcas de bicicletas incorporan este requisito mediante una pegatina inviolable incorporada en el cuadro de la bicicleta en la que se especifica la razón social y dirección completa del fabricante o representante. Y por otro lado, es práctica habitual del mercado mundial de bicicletas que el número de serie de cada unidad vaya gravado de forma legible e indeleble en el mismo cuadro de la bicicleta, cumpliendo de este modo con toda la información respecto al responsable de la comercialización y la trazabilidad proveniente del número de serie, sin tener que recurrir a materiales metálicos obsoletos en la práctica productiva y comercial global de la actualidad

Manual de Usuario:

Respecto al manual les trasladamos la práctica habitual de que los fabricantes incluyan junto a la bicicleta un Manual básico para luego remitir al comprador a su página web desde donde se podrá descargar el Manual Completo en su propio idioma.

Conclusiones:

Por todo lo anterior, desde AMBE y sus Empresas Asociadas defendimos estas conclusiones:

  • La Declaración de Conformidad debería poder ser enviada al comercio en lugar de tener que ir incluida en cada unidad de producto.
  • La Declaración de Conformidad debería ser válida incluyendo toda una misma familia de modelos de producto en lugar de ser unitaria para cada uno de dichos modelos.
  • La Declaración de Conformidad original debería poder ser redactada en cualquier idioma oficial de la UE, en cuyo caso bastaría con una traducción de la misma, al menos al castellano.
  • La Placa de Características debería poder ser utilizada en otros materiales no metálicos como por ejemplo pegatinas inviolables y el Número de Serie debería poder ir gravado directamente el cuadro de la bicicleta.
  • El Manual de Usuario debería poder ser facilitado al usuario a través de las nuevas tecnologías tales como internet en lugar de tener que ser una copia física impresa adjunta a cada unidad de producto.

Por último, el INC nos trasladó que para 2018 no tienen previsto volver a realizar Campañas de Control de Bicicletas, pero nos recordaron que es potestad de cada Comunidad Autónoma pone en marcha sus propias campañas autonómicas y por tanto, desde AMBE, solicitamos a los fabricantes y sus representantes que si detectaran nuevas campañas de control nos lo hagan saber (carlos@asociacionambe.es) para, entonces dirigirnos a dicha Comunidad para poder trasladarles estos postulados defendidos ante el INC.

Descarga y presenta tus propias alegaciones al PRUG del PN de la Sierra de Guadarrama

Alegaciones PRUG AMBE

2216F1 Solicitud

El plazo para presentar las Alegaciones termina el día 1 de marzo (incluido).

Es imprescindible que todas las Empresas del sector se sumen a la defensa del MTB en este Parque Nacional.

Una vez más, la práctica del MTB se ve seriamente amenazada, ahora en el Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama. La Comunidad Autónoma de Madrid y la Comunidad Autónoma de Castilla y León están tramitando un PRUG (Plan Rector de Uso y Gestión) para el PN de la Sierra de Guadarrama que quiere laminar los derechos de uso de los ciclistas de montaña en el Parque.

  • Este PRUG quiere limitar la circulación de las bicis de montaña a una restringida red de caminos de 3m de ancho.
  • Pretende casi prohibir la circulación de bicicletas de pedaleo asistido, restringiéndola a grupos organizados y autorizados.
  • Quiere prohibir toda circulación de bicicletas por cualquier tipo de sendero.
  • E introduce los mecanismos para ampliar estas prohibiciones y restricciones al área del influencia del PN.
Por todo ello, AMBE en colaboración con IMBA (International Mountain Bicycling Association) España ha trabajado en redactar una serie de Alegaciones a presentar para frenar estas peligrosas restricciones, que pueden llegar a afectar de manera definitiva al MTB en el Parque y además, pueden suponer un ejemplo de efectos muy perniciosos para otros Parques Nacionales y Naturales.Por tanto, os PEDIMOS a todas las empresas del sector a que os descarguéis el modelo de Alegaciones que os adjuntamos, a que lo adaptéis escribiendo vuestros datos e incluso que cambiéis los párrafos que consideréis oportuno y lo presentéis en Ventanilla Única de ambas Comunidades Autónomas:

  1. Ventanilla Única CAM
  2. Ventanilla Única CCL

Alegaciones PRUG ENTIDADES

BIOCYCLE SPAIN se une a AMBE

Biocycle Spain, es una empresa joven dedicada a la venta de bicicletas y accesorios al por mayor de marca propia e importación. Más de 100 tiendas repartidas entre Andalucía, Extremadura y Castilla La Mancha conforman su actual cartera de clientes.

La calidad, el precio y el servicio personalizado que ofrecen les permite ser muy competitivos y haber consolidado un nicho de mercado en el centro y en el sur de España. La amplia red comercial con la que cuentan les permite dar un servicio cercano y adaptarse a las necesidades de sus clientes ofreciendo soluciones a medida.

Biocycle vive una fase expansiva y su objetivo a medio plazo es contar con puntos de venta de su marca en toda la geografía española.
Ir a Biocyclespain.com…

El nuevo Plan Movalt del Gobierno deja fuera, de forma incomprensible, a la bicicleta de pedaleo asistido, como ya hizo el Plan Movea.

Las Ebikes, vehículo eléctrico más vendido en España, no son tenidas en cuenta para los objetivos de reducción de emisiones de CO2 ni mejora de calidad del Aire.

De forma incomprensible, una vez más, el Gobierno deja fuera de sus Planes de Movilidad Alternativa (MOVALT), al vehículo que, por excelencia, más puede ayudar a reducir en nuestras ciudades la emisión de gases de efecto invernadero, a mejorar la calidad del aire y además el único que contribuye al incremento de la salud y bienestar de los ciudadanos, la bicicleta de pedaleo asistido.

Mientras otros países como Suecia acaban de anunciar Planes de Subvención de 35MM anuales dirigidos a facilitar a los suecos la compra de bicicletas de pedaleo asistido con un 25% de su coste y el Gobierno de reino Unido ya está planteando medidas similares, el Gobierno en España decide subvencionar sólo motos, cuadriciclos, turismos, furgonetas y camiones.

Por tanto, las ayudas a la bicicleta eléctrica en España, se circunscriben sólo a las que mantiene activas, de forma ejemplar tanto el EVE (Ente Vasco de la Energía) como la AMB (Área Metropolitana de Barcelona).

Desde AMBE, la Asociación Empresarial del sector de la bicicleta, lamentamos profundamente lo incomprensible que resulta esta decisión del Minetad, máxime cuando el mismo Gobierno se comprometió a trabajar en el Desarrollo de un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta para impulsar este vehículo, entre otros motivos, como solución sostenible y saludable para los desplazamientos cotidianos.

12 ciudades de China, incluyendo Beijing, Shanghai y Guangzhou suspenden el lanzamiento de nuevos sistemas de bicicleta compartida.

Este tipo de sistemas de bicicleta compartida está causando graves problemas debido a su masificación, a su forma de dejar las bicicletas aparcadas en cualquier lugar utilizando el espacio público para una actividad empresarial privada y en consecuencia 12 ciudades Chinas han anunciado que suspenderán nuevos lanzamientos de estos sistemas.

Este tipo de sistemas ya está desembarcando en Madrid y se prevé que lo haga también en Barcelona y otras ciudades españolas. Y aunque el impacto inicial pueda ser beneficioso por dar mayor visibilidad al uso de la bicicleta de forma masiva, las experiencias tanto en las ciudades chinas como en otras ciudades europeas como Londres o Manchester revela que a medio plazo generarán problemas de ocupación de la vía pública, conflictos con los viandantes y todo ello agravado por ser bicicletas sin cambios y muy pesadas que provocarán que en las ciudades españolas con mayores desniveles todas las bicicletas aparezcan en la parte más baja de cada ciudad.

Todas estas circunstancias harán que a largo plazo se deteriore la imagen de la bicicleta como solución de movilidad sostenible y saludable en nuestras ciudades, porque no debemos engañarnos, estas bicicletas ocuparán las aceras y zonas peatonales en un país como el nuestro que se distingue por un mayor nivel de desplazamientos a pie respecto al resto de Europa y por supuesto respecto a China.