European Cyclists’ Federation

4th December, Bruselas

En el día de hoy, la European Cyclists’ Federation, ECF ha celebrado un evento en Bruselas, en el que ha dado a conocer las conclusiones de 3 estudios económicos realizados sobre la economía relacionada con la bicicleta.

Al acto han asistido funcionarios de las Instituciones Europeas, representantes de regiones de toda Europa, y miembros de la industria de la bicicleta.

A continuación se encuentran las conclusiones de los 3 Estudios Presentados.

Desplazamientos – ¿Quién paga la factura?, Estudio ECF

Los desplazamientos diarios son parte importante del tráfico en Europa. Los diferentes sistemas fiscales nacionales han venido jugando un papel relevante en favor de los desplazamientos motorizados en esos desplazamientos. Las medidas de apoyo fiscal en favor de los coches están fallando y tienen importantes implicaciones que dificultan el desarrollo de los desplazamientos para otros medios de transporte – incluyendo la bicicleta – a pesar de sus múltiples beneficios secundarios. El estudio publicado en el día de hoy por la ECF, analiza los sistemas fiscales relacionados con los desplazamientos y está basado en el análisis de 11 países europeos, para los que se ha estudiado la situación de la fiscalidad de los desplazamientos y ofrece recomendaciones específicas por país sobre cómo los regímenes fiscales pueden ser utilizados por los gobiernos nacionales para mejorar el equilibrio en la movilidad.

Hasta la fecha algunos estudios habían comparado los regímenes fiscales relacionados con los coches en Europa, pero nunca se había estudiado como esos sistemas impositivos trataban a otros medios de transporte utilizados para desplazarse, como por ejemplo la bicicleta o el transporte público.

Sobre la base de los datos aportados por las organizaciones y redes ciclistas nacionales, la ECF ha liderado un Estudio comparativo de los diferentes sistemas fiscales de los desplazamientos en bicicleta, transporte público y en coche en estos 11 países. El objetivo ha sido identificar las mejores prácticas para incentivar modos sostenibles de desplazamiento como el sistema de reembolso por km recorrido entre la casa y el trabajo que existe en Bélgica o el sistema de exenciones fiscales para comprar bicicletas a través de las Empresas que está implantado en Reino Unido y Holanda.

El Estudio ofrece consejos tanto generales como específicos por país, dirigidos a los responsables políticos tanto de nivel europeo como nacional para poder crear condiciones equitativas para todos los medios de transporte en Europa, incluyendo aquellos que tienen un impacto positivo en el medioambiente y la salud pública, como la bicicleta. Para equiparar los diferentes modos de transporte, deben implementarse incentivos dirigidos a aquellos medios de transporte activos y respetuosos con el medioambiente o profundizar en las medidas ya existentes. Estos incentivos fiscales pueden ser complementados con aquellos que incentivan el uso del transporte público para poder desarrollar la inter modalidad entre ellos. Al mismo tiempo las subvenciones, perjudiciales para el medioambiente, destinadas a los coches de empresa deberían ser reemplazadas por soluciones de transporte neutras para el medioambiente, con presupuestos para movilidad en todos los Estados miembros.

Estudio completo (sólo disponible en Inglés):

 141117-Commuting-Who-Pays-The-Bill_2

Creación de empleo en la industria de la bicicleta, Estudio ECF

El Estudio “Empleo y creación de empleo en el sector de la bicicleta Europeo” de la ECF, es el primer estudio de nivel europeo exhaustivo en calcular cuántos puestos de trabajo pueden crearse si se duplican los porcentajes de utilización de la bicicleta en Europa. Previamente, el Estudio ha tenido como objetivo determinar el número de puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, del sector de la bicicleta en Europa.

El Estudio ECF ha revelado que en Europa existen 650.000 empleos relacionados con la economía de la bici, incluyendo el ciclo turismo, la industria de la bici, las tiendas especializadas, las infraestructuras ciclistas y los servicios relacionados.

El porcentaje de utilización de  la bicicleta es a día de hoy un 7,5% en Europa. El Estudio demuestra cómo, duplicando este porcentaje, podríamos incrementar el número de empleos de la economía de la bici hasta 1.070.000 trabajadores.

También revela que la bici goza de un mayor ratio de empleos generados por cada millón de euros de ingresos, respecto a otros sistemas de transporte. Lo que significa que, en términos relativos, el crecimiento de la economía ciclista tiene un mayor potencial de creación de empleo que, por ejemplo, la industria de la automoción.

Además también revela que los empleos generados por la economía ciclista suponen un mercado de trabajo de fácil acceso y rápida adaptación, ofreciendo oportunidades a los trabajadores menos cualificados. No obstante, la bicicleta también es un mercado innovador con grandes oportunidades que concuerdan con las campañas por una Europa Tecnológica. El próximo Estudio de la ECF, “La bicicleta como nueva tecnología” demuestra que puede ser llamada tecnológica atendiendo a los avances en el campo de las bicicletas eléctricas.

La economía de la bicicleta es también un mercado de trabajo geográficamente estable, puesto que el ciclo turismo y el comercio minorista especializado, que alcanzan en su conjunto la cifra de un total de 600.000 trabajadores, ni pueden ser deslocalizados fuera de nuestras fronteras, ni incluso ser trasladados de su ámbito local.

Los usuarios de la bicicleta, además benefician a la economía local, con un nivel de gasto igual e incluso superior al de los usuarios de coches. Normalmente los usuarios de la bicicleta son clientes de mayor fidelidad hacia  sus tiendas locales, puesto que las visitan con mayor asiduidad, e incluso en algunos casos como el de Copenhague son los consumidores que más contribuyen al negocio minorista.

En resumen, los 400.000 empleos que puede crear la economía de la bicicleta, duplicando su porcentaje de uso, suponen un mercado intensivo en puestos de trabajo, de más fácil acceso para todos los trabajadores y más estable geográficamente.

El mensaje que subyace en este Estudio es que invirtiendo en el uso de la bicicleta se recupera dicha inversión por la creación de empleo que genera, siendo además un empleo geográficamente estable y de fácil acceso.

Hay muchas maneras de invertir en el fomento del uso de la bici, como a través de campañas en seguridad vial o inversión en infraestructuras. La ECF recomienda que se destine un 10% de los presupuestos de transporte a incentivar el uso de la bicicleta.

Estudio completo (sólo disponible en Inglés):

A07112-07121 WEEE

Oportunidades de financiación Europea para la bicicleta, Estudio ECF

Como mucha gente sabe, la ECF ha estado durante los últimos años promoviendo la campaña de los 6.000 Millones de Euros en favor de la bici. La campaña tiene por objetivo asegurar que se dediquen 6.000 Millones de Euros para proyectos relacionados con el ciclismo dentro del periodo presupuestario 2014-2020 de la UE. Este montante representa el 10% del total del presupuesto de Transporte de la UE y supondría una contribución notable para la misión de la ECF de duplicar el porcentaje de utilización de la bicicleta como medio de transporte diario para 2020.

Como parte de esta campaña la ECF ha lanzado seminarios online dirigidos tanto a los Grupos miembros de su Federación como a otros partícipes de sus objetivos, para que estuvieran involucrados en los diferentes procesos nacionales y regionales de determinación del destino de esos fondos europeos. Y parece que ha surtido efecto puesto que varios países han solicitado fondos dedicados al fomento del uso de la bicicleta en sus Estrategias nacionales.

La ECF ha realizado un rastreo de todos los documentos disponibles con el fin de identificar las oportunidades de financiación de proyectos ciclistas con fondos europeos, mientras que al mismo tiempo, esta labor supone ayudar a la EU a alcanzar sus objetivos. Este estudio revela los principales resultados de dicho rastreo, describiendo los diferentes tipos de financiación disponibles y explicando cómo proceder para asegurar que se hagan disponibles en favor del uso de la bicicleta.

La información está disponible en: 6 Billion Euros for Cycling Campaign

Seguimos creciendo y recibiendo apoyos

Quipplan Tucker, S.L. forma parte de un Grupo Industrial, llamado QUIPPLAN TECHNOS especializado en la ingeniería de producto, el prototipado rápido, molde, utillaje y series cortas.

Quipplan Mobility nace como apuesta por un nuevo modelo de movilidad urbana, más sostenible y saludable. Siempre centrados en actividades de I+D, aportan valor a la cadena de creación de producto, desde el diseño conceptual, pasando por el desarrollo y hasta la propia fabricación de sus productos: Bicicletas Eléctricas. Han puesto su equipo de ingeniero/as y sus capacidades industriales, productivas y materiales a trabajar en las Bicicletas Eléctricas.

Su objeto social como Quipplan Mobility es el diseño, desarrollo, producción y comercialización de productos propios:
•    Bicicletas Eléctricas.
•    Accesorios.
•    Recambios.

http://www.quipplan-mobility.com/site/home

Con QUIPPLAN, ya son 51 las Empresas asociadas a AMBE.

Dentro de la Asociación contamos con las filiales españolas de las grandes marcas multinacionales de bicicletas y componentes, con los grandes distribuidores españoles de material ciclista, las grandes marcas de bicicletas españolas, cascos, textil, zapatillas, y también empresas extranjeras… empresas medianas, grandes y pequeñas, y especialistas del mercado de la bicicleta eléctrica y la movilidad ciclista.

Todos ellos nos enriquecen con sus puntos de vista y sus intereses y nos dan las claves para defender de la mejor forma posible los que son comunes y de interés general del sector.

AMBE ha crecido mucho en este último año y medio. Hemos crecido en apoyo, en representatividad y por tanto en capacidad de interlocución ante administraciones públicas, organismos oficiales, organizaciones feriales, medios de comunicación… todo gracias a las 51 empresas que nos respaldan.

Cuantas más empresas, será mejor para todos, puesto que se oirá una sola voz procedente de un sector fuerte y en crecimiento. Por eso seguimos necesitando que se unan a AMBE aquellas que aún no lo han hecho.

Es la mayor inversión para incentivar un uso cómodo y seguro de la bicicleta en Reino Unido.

En Julio el Vice Primer Ministro británico declaró que le gustaría ver cómo el número de desplazamientos en bicicleta se multiplicara por dos en 2020. Ayer en una cumbre sobre el uso de la bicicleta celebrada en Bristol, analizó como hacer este sueño realidad invirtiendo 214 Millones de Libras (270 Millones de Euros).

Este plan de inversión incluirá:

• 114 Millones de libras para financiar el Plan «Cycling Ambition Programme» durante los próximos 3 años, dirigido a acelerar el desarrollo de redes ciclistas en Bristol, Birmingham, Cambridge, Leeds, Manchester, Newcastle, Norwich y Oxford, con el objetivo de incrementar la seguridad  para los ciclistas y prevenir accidentes.
• 100 Millones de libras para los próximos años, destinados a mejorar las condiciones en las que ciclistas y viandantes se desplazan a lo largo de las más importantes y frecuentadas calles del Reino Unido (Strategic Road Network)

Con estos nuevos 214 Millones de libras de inversión el montante total invertido por el Gobierno Británico ascenderá a 588 Millones de libras para promocionar el uso de la bicicleta. El Vice Ministro ha declarado:

«Quiero traer el ciclismo desde los Alpes a recorrer las calles británicas. La inspiración y el legado de las Olimpiadas de 2012 y el comienzo del Tour de Francia en Yorkshire han iniciado una revolución ciclista para todos, no sólo en los velódromos, no necesariamente vestidos licra, sino para ir al trabajo, al colegio o de compras.

Reafirmo mi compromiso de ayudar a convertirnos en un país ciclista, similar a Dinamarca y Holanda porque los beneficios serán enormes. Millones de libras de ahorro en gasto sanitario, menos contaminación y congestión del tráfico y gente más sana y feliz. Desde el Gobierno estamos poniendo el dinero encima de la mesa, ahora necesitamos que las autoridades locales se suban a la bicicleta y nos lleven hasta la meta final.»

 

Dentro de este paquete de inversión, el Vice Ministro ha lanzado 2 iniciativas inspiradoras para una nueva generación de ciclistas:

• Una red solidaria en conjunción con Halfords, para reparar y donar bicicletas y cascos a los colegios de primaria de las zonas más deprimidas de estas 8 ciudades.
• Un nuevo sistema de mejora de la las habilidades ciclistas para niños y padres con programas de formación y entrenamiento, puesto que la falta de formación es una de las principales barreras que tiene la bicicleta.

La cumbre que tiene lugar en el día de hoy, reunirá a tiendas, expertos y emprendedores que hablarán de cómo aprovechar el impacto económico, social y medioambiental derivado de esta conversión en un país ciclista.

Un reciente estudio BENEFITS_OF_INVESTING_IN_CYCLING_DIGI_FINAL  demuestra que esta evolución de Reino Unido hacia un modelo ciclista como el Danés o el Holandés producirá:

• Un ahorro de 17 billones de libras para el sistema sanitario británico en 20 años.
• Una reducción de los accidentes mortales en carretera de un 30%
• Un incremento del 25% en la capacidad de movimiento de las familias más pobres del país.
• Incrementar en un 25% el negocio minorista

El Secretario de Estado de Transporte, Patrick McLoughlin ha dicho:

«Con este Gobierno el Departamento de Transporte ha duplicado su inversión en el fomento de la bicicleta. Queremos nuevas calles y carreteras adaptadas a la bicicleta, que favorezcan la seguridad ciclista. Con esta inversión esperamos incrementar el número de desplazamientos diarios en bicicleta, que ya hoy se cuentan por miles.»

En el día de ayer en Consejo de Ministros aprobó el PLAN PIMA AIRE 4, en el que se vuelven a incluir a las bicicletas eléctricas como vehículo subvencionable.

Los requisitos son los mismos que en los anteriores programas:

1. Tener batería de litio
2. Cumplir con las prescripciones de la Norma UNE-EN 15194:2009
3. Nº de bastidor y Nº de serie de la batería

La principal novedad desde nuestro punto de vista frente al PIMA AIRE 3 radica en el apartado 16 del artículo 7, puesto que se deja en manos de la Dirección General de Evaluación Medio ambiental y Calidad del aire, la fiscalización previa de los expedientes:

«16. El pago se realizará de acuerdo con el procedimiento establecido en la Resolución de 30 de abril de 2010, conjunta de la Intervención General de la Administración del Estado y la Dirección General del Tesoro y Política Financiera (actual Secretaría General del Tesoro y Política Financiera), sobre el procedimiento para la realización de ciertos pagos a través de agentes mediadores.

A efectos de la fiscalización previa de los expedientes, la verificación del requisito previsto en los apartados Decimoctavo1.C).c) y Decimoctavo 2.A).b), del Acuerdo de Consejo de Ministros de 30 de mayo de 2008, por el que se da aplicación a la previsión de los artículos 152 y 147 de la Ley General Presupuestaria, respecto al ejercicio de la función interventora en régimen de requisitos básicos, será sustituida por un certificado del órgano gestor por el que se acredite el cumplimiento de dichos requisitos. Todo ello sin perjuicio de que la Intervención Delegada pueda comprobarlos, posteriormente mediante el ejercicio de control financiero permanente.»

Por tanto, esperamos que en la gestión de los pagos de este AIRE 4 se puedan realizar los mismos de manera mucho más ágil que en el AIRE 3, donde la fiscalización previa corría a cargo de la Intervención General del Estado, ralentizando mucho la gestión.

Por otro lado, seguimos contando con 500.000€ para bicicletas eléctricas, y el mismo importe de 200€ por unidad.

Esperemos que pueda servirnos de impulso para seguir introduciendo este producto en el mercado y poco a poco podamos acercarnos a las cifras de venta de mercados más maduros, como por ejemplo en Alemán, donde venden aproximadamente 400.000 bicicletas eléctricas al año.

Texto completo del Real Decreto:BOE-A-2014-12413 AIRE 4

The Guardian, 12 de noviembre

Un reciente estudio asegura que la industria de la bicicleta emplea ya a mas trabajadores que la minería y la extracción y tiene el potencial de alcanzar 1 millón de empleos en 2020.

La industria de la bicicleta en Europa emplea casi el doble que otras muchas industrias como la del acero asegura este estudio. Los 650.000 empleos de la industria incluyen la producción, el turismo, el comercio, infraestructuras y servicios.

Si el porcentaje actual de utilización de la bicicleta como medio de transporte (3%), creciera hasta un 6%, los empleos crecerían hasta el millón de empleados en 2020 dice el estudio que será publicado en un mes llamado «Jobs and job creation in the European cycling sector».

Kevin Mayne, Director de Desarrollo de la European Cyclist’s Federation, responsable del estudio, asevera que existe un mensaje muy simple para las autoridades locales y gobiernos, «deben saber que invertir en la bicicleta esta justificado por motivos de transporte, cambio climático y gasto sanitario. Ahora podemos demostrar claramente que cada carril bici que se construye y cada ciclista nuevo que se genera contribuye a la creación de empleo. Invertir en el uso de la bicicleta genera beneficios económicos superiores a cualquier otro medio de transporte, por tanto debe ser la primera de las opciones.».

El estudio al que ha tenido acceso The Guardian, revela que la inversión en la economía de la bicicleta tiene mayores tasas de creación de empleo que cualquier otro sector del transporte. Por ejemplo tiene una mayor tasa de creación de empleo que el sector de la automoción puesto que genera tres veces menos empleo por millón de facturación.

Sorprendentemente, el grueso de los empleos que se pueden generar alrededor de la bicicleta está en el turismo, incluyendo los servicios de la industria hotelera y de restauración.

Las innovaciones como la bicicleta eléctrica, además de las campañas de seguridad vial y las infraestructuras creadas potencian la economía ciclista según la ECF, quién pretende que el 10% del presupuesto de transporte de la Unión sea destinado a la bicicleta.

En general además la economía ciclista genera empleos más estables geográficamente y más fácilmente accesibles para trabajadores no altamente cualificados revela el estudio realizado por el Instituto de investigaciones, Transport and Mobility Leuven .

Por último, el informe asegura que la economía en torno a la bicicleta genera mayores beneficios para los comercios locales – tiendas, cafés y restaurantes – que el resto de medios de transporte, puesto que los usuarios de la bici visitan más asiduamente este tipo de comercios que los usuarios de otros medios de transporte.